在“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的引入下，2014年車貨匹配平臺興起，2016年無車承運人試點，到2020年網(wǎng)絡(luò)貨運平臺時代正式開啟。目前網(wǎng)絡(luò)貨運平臺存在多種運營模式，具體來看可分為控貨型、開放型和服務(wù)型三類。

1、控貨型網(wǎng)絡(luò)貨運平臺

控貨型平臺的特點是平臺自身就是貨主或貨源的供給方，掌控物流訂單的分配權(quán)，在成本壓力下，貨主需要尋找社會上的運力資源，用來擴充運力池，降低運力的采購成本，比較典型是合同物流、大宗平臺和電商平臺。

2、開放型網(wǎng)絡(luò)貨運平臺

開放型平臺既不是貨主，也不是運力供應(yīng)商，而是專注于貨主與運力之間的有效匹配，是面向整體市場開放的，接受自然競爭的純第三方企業(yè)，可分為撮合型、承運型、專業(yè)型三種類型。

3、服務(wù)型網(wǎng)絡(luò)貨運平臺

服務(wù)型網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的特點是多業(yè)務(wù)線并行，盈利模式除車貨匹配外，主要來自為客戶提供SaaS支持、申辦資質(zhì)、稅務(wù)合規(guī)、金融、油卡、ETC等多種物流服務(wù)。

從未來發(fā)展看，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺表現(xiàn)出了五大發(fā)展趨勢：

一是控貨走向開放。大型制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、電商平臺、合同物流企業(yè)搭建的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，大多是服務(wù)于母公司自身。目前這類控貨型的平臺向開放型轉(zhuǎn)變是未來發(fā)展的必然階段。

二是搶奪車后市場。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺在解決貨源與運力之間的鏈接匹配問題以后，已然進入下一階段的競爭，將通過多元化的車后服務(wù)來提升各自的綜合競爭力。

三是多式聯(lián)運無車承運。國家鼓勵在其他運輸領(lǐng)域上，如鐵路、水運、航空，來實現(xiàn)規(guī)?；?、集約化運輸生產(chǎn)，跟國外的多式聯(lián)運發(fā)展相比，國內(nèi)的無車承運人也完全具備了這些啟動條件。

四是全方位戰(zhàn)略合作。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺通過業(yè)務(wù)或股權(quán)的戰(zhàn)略合作，與物流業(yè)不同供應(yīng)商建立全方位的協(xié)作，構(gòu)建服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，向貨主企業(yè)提供全面的供應(yīng)鏈可視化管理，持續(xù)改善供應(yīng)鏈管理效率。

五是屬地化管理。隨著網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的開放化，地方保護會使得網(wǎng)絡(luò)貨運屬地化管理，地方政府不會放任大量稅收流失到其他省份，所以平臺化公司會大量成立地方性的公司，使屬地化管理流程合法合理。

文 / 和君國有資本與國企改革研究中心 孫文瑞