9月14日，交通運輸部部長李小鵬主持召開部務(wù)會，傳達學習中央有關(guān)精神，審議《綠色交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》《推進多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)行動方案（2021—2025年）》等。

會議要求，要按照“標本兼治、綜合施策，政策引導、市場驅(qū)動，重點突破、系統(tǒng)推進”的原則，著力抓好基礎(chǔ)設(shè)施銜接、運輸組織模式創(chuàng)新、運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、信息資源共享、技術(shù)裝備升級、構(gòu)建統(tǒng)一開放市場、完善政策支持體系等重點工作，加強組織領(lǐng)導，進一步完善運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整工作協(xié)調(diào)推進機制，健全統(tǒng)計調(diào)查制度，強化督查考核，久久為功、持續(xù)發(fā)力，不斷推動多式聯(lián)運發(fā)展和運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整工作取得新成效，為服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局和實現(xiàn)碳達峰碳中和目標作出積極貢獻。

10月13號“國務(wù)院辦公廳關(guān)于同意建立推動道路貨運行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展部際聯(lián)席會議制度的函”發(fā)文，為貫徹落實黨中央、國務(wù)院決策部署，加強部門協(xié)同聯(lián)動，共同推動解決道路貨運行業(yè)面臨的突出問題，切實保障廣大貨車司機合法權(quán)益，維護公平有序的市場競爭環(huán)境，促進道路貨運行業(yè)健康穩(wěn)定高質(zhì)量發(fā)展。

1. 運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整

為什么要進行運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整？

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺指南也發(fā)表過關(guān)于結(jié)構(gòu)調(diào)整給網(wǎng)絡(luò)貨運平臺帶來的機會，運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整是指運輸在不同運輸方式之間轉(zhuǎn)換或轉(zhuǎn)移，其目的包括：綜合運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)合理化、降低運輸成本和物流費用、減少能源消耗和污染排放等。

鐵路、公路、水路、航空、管道5種運輸方式中，鐵路是陸地運輸種最清潔的方式，公路運輸尤其是重型柴油車單位運量氮氧化物排放過高，因此運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整核心為公轉(zhuǎn)鐵，公轉(zhuǎn)水，提高鐵路、水路運輸比例，減少污染排放。

截至2020年末，全國鐵路擁有動車組3918標準組、31340輛，比上年末分別增加253標準組、2021輛，動車組占鐵路客車數(shù)量比重為41.2%，提高2.6個百分點。公路專用載貨汽車數(shù)量、噸位分別增長0.3%和0.6%，牽引車、掛車數(shù)量分別增長16.0%和19.7%。船舶集裝箱箱位293.03萬標箱，增長30.9%。

截至2020年末，載貨汽車平均噸位由上年末的12.5噸提高至14.2噸，大型貨車噸位占普通貨車噸位比重為97.5%，提高3.0個百分點。運輸船舶平均凈載重量2134.0噸/艘，增長9.3%。

《交通運輸部公布了2020年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，全年完成鐵路貨物總發(fā)送量45.52億噸，占全社會貨運量比重為9.8%，比上年提高0.3個百分點。完成水路貨運量76.16億噸，占全社會貨運量比重為16.4%，提高0.2個百分點。完成公路貨運量342.64億噸，占全社會貨運量比重為73.8%，下降0.5個百分點。多式聯(lián)運加快推進。全年全國港口完成集裝箱鐵水聯(lián)運量687萬標箱，比上年增長29.6%，占港口集裝箱吞吐量比重為2.6%，提高0.6個百分點

運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整是環(huán)境保護的一大重要舉措，也是大氣污染防治的重要手段之一。交通運輸部關(guān)于印發(fā)《交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案（2021—2025年）》的通知也提供了好的基礎(chǔ)保障措施。

2. 多式聯(lián)運

為什么要發(fā)展多式聯(lián)運？

多式聯(lián)運是一種高效的貨物運輸組織方式，它可以綜合利用各種運輸方式的優(yōu)點，充分體現(xiàn)社會化大生產(chǎn)大交通的特點。因此，大力推廣多式聯(lián)運方式對于彌補我國交通體系短板，對物流業(yè)的降本增效具有重要意義。為此，我國制定了階段性目標：到2020年，初步形成國家多式聯(lián)運系統(tǒng)框架；到2030年左右，基本建成符合我國國情特點的多式聯(lián)運系統(tǒng)。

發(fā)展多式聯(lián)運，有哪些待解決的問題？

我國多式聯(lián)運發(fā)展還面臨諸多亟待解決的問題，包括各種運輸方式發(fā)展不平衡、不銜接、不融合，“最后一公里”聯(lián)而不上、成本居高，港城矛盾日益突出，法規(guī)和標準建設(shè)不完善等。

推動多式聯(lián)運、優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)七策

9月14日，交通運輸部部務(wù)會上，也為“推動多式聯(lián)運發(fā)展，優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)”工作提出了具體的7項策略：基礎(chǔ)設(shè)施銜接、運輸組織模式創(chuàng)新、運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、信息資源共享、技術(shù)裝備升級、構(gòu)建統(tǒng)一開放市場、完善政策支持體系。

1.基礎(chǔ)設(shè)施銜接

多式聯(lián)運是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及多種運輸方式、不同物流環(huán)節(jié)的銜接和協(xié)同。改善設(shè)施和裝備的硬條件是推進多式聯(lián)運發(fā)展的基礎(chǔ)前提，要加強統(tǒng)籌、超前謀劃，避免新的建設(shè)造成新的阻隔和浪費。

2.運輸組織模式創(chuàng)新

綜合運輸體系結(jié)構(gòu)不合理會造成很大的資源浪費，有必要根據(jù)貨物的屬性結(jié)合當?shù)氐倪\輸環(huán)境，充分發(fā)揮多式聯(lián)運的運輸優(yōu)勢。對于貨物適合陸運還是水運，或者鐵路、航空等，要科學合理地分配，積極創(chuàng)新開發(fā)符合實際運輸需求的運輸組織模式。

3.運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整

運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整政策的制定具有很強的針對性，即引導運輸向環(huán)境友好型方式轉(zhuǎn)移，從而減少能源消耗與碳排放。在鐵路、公路、水路、航空等運輸方式中，鐵路是陸地運輸種最清潔的方式，公路運輸尤其是重型柴油車單位運量氮氧化物排放過高，因此運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整核心為公轉(zhuǎn)鐵，公轉(zhuǎn)水等多種運輸方式的合理結(jié)合，提高鐵路、水路運輸比例，減少污染排放。

4.信息資源共享

我國多式聯(lián)運發(fā)展水平與發(fā)達國家相比還存在一定差距，其中，信息互聯(lián)互通制約我國多式聯(lián)運發(fā)展的瓶頸之一。連接多式聯(lián)運上下游各個主體的信息共享平臺尚未建立，所以在多式聯(lián)運的某些環(huán)節(jié)存在“信息孤島”現(xiàn)象，跨部門之間的信息不共享互換以及信息與業(yè)務(wù)流程、應(yīng)用相互脫節(jié)，貨物運輸信息的實時交換更為困難。只有打破信息孤島，才能做到多式聯(lián)運的互聯(lián)互通，做到“聯(lián)”與“運”。構(gòu)建區(qū)域間一體化的多式聯(lián)運信息平臺是實現(xiàn)信息共享與互聯(lián)互通的直接手段。

5.技術(shù)裝備升級

多式聯(lián)運是指“貨物由一種且不變的運載單元裝載，相繼以兩種或多種運輸方式連續(xù)運輸，并且在快速轉(zhuǎn)換運輸方式的過程中沒有對貨物本身進行操作的運輸形式”。可見，多式聯(lián)運裝備技術(shù)是支撐多式聯(lián)運高效運作的重要基礎(chǔ)，是帶動物流裝備整體升級的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，只有多式聯(lián)運裝備技術(shù)得到發(fā)展，多式聯(lián)運系統(tǒng)才能逐步走向成熟。

6.構(gòu)建統(tǒng)一開放市場

多式聯(lián)運是高效的貨物運輸組織方式，充分利用運輸資源，促進各種運輸方式合理分工，提高一體化運輸服務(wù)水平，降低運輸交易成本和社會物流成本，促進交通運輸綠色發(fā)展。因此，推進多式聯(lián)運也需要建立諸如一單制、一站式、一體化的統(tǒng)一開放市場。

7.完善政策支持體系

優(yōu)化運輸組織方式、提高運輸效率、加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、完善運輸節(jié)點設(shè)施布局、推動運輸裝備升級改造、促進多式聯(lián)運發(fā)展、整合信息資源、新能源汽車推廣等，都需要政策主導，采用行政手段來推進，從而實現(xiàn)優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)和交通運輸高質(zhì)量發(fā)展，因此，還需要有完善的政策體系來支持。

“十四五”規(guī)劃綱要提出，建設(shè)現(xiàn)代化綜合交通運輸體系，推進各種運輸方式一體化融合發(fā)展，提高網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和運營效率。如何才能促進各種運輸方式由相對獨立發(fā)展轉(zhuǎn)向一體化融合發(fā)展，為全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家提供有力支撐。

3.網(wǎng)絡(luò)貨運平臺

為什么要推網(wǎng)絡(luò)貨運平臺？

2020年9月6日，交通運輸部、國家稅務(wù)總局發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》（以下簡稱“《辦法》”），交通運輸部無車承運人試點工作于2019年12月31日結(jié)束，從2020年1月1日起，試點企業(yè)可按照《辦法》規(guī)定要求，申請經(jīng)營范圍為“網(wǎng)絡(luò)貨運”的道路運輸經(jīng)營許可?！掇k法》自施行日起，有效期為2年。網(wǎng)絡(luò)貨運的推出是在于早期三年的無車承運人試點，主要試圖解決幾個問題。1：營改增后的物流行業(yè)的結(jié)構(gòu)性稅差、重復(fù)稅、偷漏稅等問題。2：公路版塊數(shù)據(jù)缺失、不透明、協(xié)同效率低下等問題。3：適應(yīng)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，降低公路運輸或公路長途運輸?shù)暮哪?，提高新能源、水鐵運等運輸?shù)男?，?yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，推動物流產(chǎn)業(yè)升級。

公路貨運平臺發(fā)展的難點

1）利益分配和職能劃分：平臺不能單純成為一個聯(lián)盟體，也不能光靠集采來賺取利潤，它一定要賦能，一定要有這個價值，才能夠把這個平臺模式做好。這里面其實有一個很大的難點，我們這個平臺到底碰不碰貨，平臺不碰貨，就沒有對合作商的最大吸引力，碰貨了它跟利益集體發(fā)生矛盾，有可能成為平臺里面合作商的對手，個體司機的利益保障等，標準或動態(tài)的分配機制還沒形成。

2）市場萎縮：公路貨運量增速放緩，運輸結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，公轉(zhuǎn)水，公轉(zhuǎn)鐵加大進力度，根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《2019年貨運物流行業(yè)報告》顯示，2020年公路貨運市場，貨源增速放緩，需求升級。貨量減速，車多貨少矛盾加劇，預(yù)計市場競爭情況2020年將比2019年更加突出。如何精準分析市場，延長服務(wù)鏈條，深化服務(wù)內(nèi)容，開辟新的發(fā)展路徑，成為重要一環(huán)。

3）品質(zhì)運力的保障：2020年公路貨運市場朝著市場集約化、組織化方向發(fā)展；貨運企業(yè)效率化、精細化持續(xù)提升，品質(zhì)運力已提到議事日程上了。無論是從模式上還是產(chǎn)品上，真正的品質(zhì)運力還為未出現(xiàn)，目前公路貨運市場存在大而不強、多而不專、通而不連三大問題，解決三大難點，品質(zhì)運力是抓手，如何通過互聯(lián)網(wǎng)開放模式，共建跨平臺的公共運力池，通過大數(shù)據(jù)形成公共運力信用體系等基礎(chǔ)問題都是待解決的。

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺發(fā)展的必然性

雖然近年來總體趨勢是構(gòu)筑綜合立體化的綜合交通樞紐為基礎(chǔ)的多式聯(lián)運，并且有趨勢將更多的貨運任務(wù)從陸路轉(zhuǎn)向鐵路運輸，同時大力發(fā)展航空貨運，但從目前中國公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展趨勢，以及行業(yè)結(jié)構(gòu)、規(guī)模等方面看，公路運輸會在相當長一個時期內(nèi)繼續(xù)保持著主要貨運模式的局面。

根據(jù)交通運輸部初步統(tǒng)計，2020年中國交通固定資產(chǎn)投資完成34752億元，同比增長7.1%。分運輸方式看，公路水路固定資產(chǎn)投資完成額為25883億元，同比增長10.4%，而鐵路和航空運輸固定資產(chǎn)投資均為負增長。

在技術(shù)創(chuàng)新方面，國家一直鼓勵利用大數(shù)據(jù)、云計算、衛(wèi)星定位、人工智能等技術(shù)整合資源；鼓勵應(yīng)用多式聯(lián)運、甩掛運輸和共同配送等運輸組織模式；鼓勵在其他運輸領(lǐng)域上，如鐵路、水運、航空，來實現(xiàn)規(guī)模化、集約化運輸生產(chǎn)。

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺除了合規(guī)開票還能做什么？ 

但從行業(yè)發(fā)展的態(tài)勢來看，公路運輸雖然“盤子大”，但實際上資源相當分散，并沒有像其他行業(yè)那樣由一批能夠統(tǒng)領(lǐng)行業(yè)的企業(yè)牽頭。這實際上也為一些想通過技術(shù)手段改變行業(yè)面貌的企業(yè)創(chuàng)造出了很多機會。除了滿幫之外，還包括福佑卡車等網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，以及包括安能、德邦等或者在模式上創(chuàng)新，或者在基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)布局多年的企業(yè)顯然也希望能夠在公路物流領(lǐng)域獲得更多的市場份額和話語權(quán)。而一些率先獲得突破性進展，或者說建立起新模式的企業(yè)就成為資本市場的寵兒。

傳統(tǒng)企業(yè)不斷進化，物流新物種全面崛起，互聯(lián)網(wǎng)巨頭爭相入局，物流行業(yè)由此迎來最好也是最艱難的時代。抓住機遇、積極謀變的突圍者，將有機會成為下半場競爭的核心企業(yè)，而居于現(xiàn)狀停滯不前者，則將極有可能被瞬息萬變的市場所淘汰。