從無(wú)車承運(yùn)人到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，試點(diǎn)的過(guò)程中，市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境、玩家特征等經(jīng)過(guò)近5年演化已然發(fā)生一些變化。而《暫行辦法》的有效延長(zhǎng)，某種程度上來(lái)看也是擁抱變化，把市場(chǎng)暴露出來(lái)的問(wèn)題再交給市場(chǎng)解決。當(dāng)前，市場(chǎng)玩家的整體特征越來(lái)越呈現(xiàn)出多元化趨勢(shì)，逐漸從過(guò)去的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”業(yè)態(tài)豐富為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)和傳統(tǒng)三方物流企業(yè)的主流結(jié)構(gòu)。并且，發(fā)展的過(guò)程中，如果以體量來(lái)算的話，這一排序還在持續(xù)變動(dòng)。在當(dāng)下的物流行業(yè)中，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是一個(gè)熱門賽道。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的熱度，來(lái)源于物流信息化、智慧化的既定發(fā)展方向，以及相關(guān)政策的全面推進(jìn)。面對(duì)這片藍(lán)海，很多企業(yè)都在嘗試轉(zhuǎn)型，本篇就為大家分析入局網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的成本投入。

1、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是在利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開(kāi)發(fā)的車貨匹配平臺(tái)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)加數(shù)字化技術(shù)引用，在大數(shù)據(jù)的介入下，促使貨運(yùn)全網(wǎng)互聯(lián)互通，借助智慧物流模式進(jìn)行行業(yè)升級(jí)。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)源于傳統(tǒng)的道路貨物運(yùn)輸，尤其是信息化背景下的無(wú)車承運(yùn)人制度，而無(wú)車承運(yùn)人制度又與物流專線聯(lián)盟化、互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展有密切的聯(lián)系。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展更具漸進(jìn)式創(chuàng)新、迭代式增長(zhǎng)的特點(diǎn)。整體上看，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)歷了“萌芽探索”“市場(chǎng)混戰(zhàn)”“規(guī)范發(fā)展”三個(gè)發(fā)展階段。董娜 張改平等，公眾號(hào)：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)態(tài)的形成經(jīng)歷了哪三個(gè)發(fā)展階段？現(xiàn)行網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的典型模式以及稅務(wù)籌劃探討。

2019年9月,交通運(yùn)輸部、國(guó)家稅務(wù)總局聯(lián)合印發(fā)《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》以及《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)服務(wù)指南》《省級(jí)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息監(jiān)測(cè)系統(tǒng)建設(shè)指南》《部網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息交互系統(tǒng)接入指南》三個(gè)配套技術(shù)指南。無(wú)車承運(yùn)正式被更名為“網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)”,其定義和法律地位也有了明確界定,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)管理和市場(chǎng)秩序得到進(jìn)一步規(guī)范，新規(guī)落地,從2020年1月1日起開(kāi)始實(shí)施,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)時(shí)代全面開(kāi)啟，截至2021年12月31日，中國(guó)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)（含分公司）已達(dá)1968家，其中山西省329家，占16.72%；山東省113家，占5.74%；河北省90家，占4.57%；天津市77家，占3.91%；江西省65家，占3.30%；甘肅省53家，占2.69%；四川省47家，占2.39%；湖南省42家，占2.13%；湖北省38家，占1.93%。 

互聯(lián)網(wǎng)+模式的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)面世，給道路運(yùn)輸行業(yè)帶來(lái)了新動(dòng)能，促進(jìn)物流資源集約化，提高貨運(yùn)車輛利用率，實(shí)現(xiàn)了物流業(yè)的降本增效，成功幫助物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，但與此同時(shí)也伴隨著新問(wèn)題的出現(xiàn)，平臺(tái)經(jīng)濟(jì)給稅收征管和稅務(wù)監(jiān)管帶來(lái)了一系列的挑戰(zhàn)。李江，公眾號(hào)：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)當(dāng)下的稅返政策等分析，稅收返還問(wèn)題的核心是什么？整體來(lái)看，2021年，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展呈現(xiàn)出旺盛的生命力，但是，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有釋放出它的能量。根據(jù)數(shù)據(jù)來(lái)看：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)增速迅猛（2021年全年共完成6912萬(wàn)單，其中，第4季度完成2411萬(wàn)單，季度環(huán)比增長(zhǎng)45%）具備良好成長(zhǎng)性；2021年網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)整合社會(huì)運(yùn)力360萬(wàn)輛，滲透率30%，還具備進(jìn)一步提升空間（交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，營(yíng)運(yùn)貨車總數(shù)為1171.54萬(wàn)輛）；我國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)具有萬(wàn)億級(jí)空間，但質(zhì)量效率仍未被充分挖掘，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)將迎來(lái)高速成長(zhǎng)。可以預(yù)見(jiàn)，2022年，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)將迎來(lái)巨大的發(fā)展空間。

2、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)入局者分析

目前，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)入局者大致有四類：傳統(tǒng)物流企業(yè)、信息平臺(tái)企業(yè)、貨主企業(yè)，創(chuàng)業(yè)新公司。

（一）傳統(tǒng)物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)與挑戰(zhàn)

優(yōu)勢(shì)：傳統(tǒng)物流企業(yè)包括大型貨物運(yùn)輸企業(yè)和傳統(tǒng)貨代企業(yè)，他們具有豐富的線下資源積累，手中掌握著大量的貨物及車輛資源，具有發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的天然優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)物流企業(yè)受政策如營(yíng)改增以及技術(shù)升級(jí)的影響，正在尋找新的發(fā)展升級(jí)方向，而網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)正是一種可供選擇的道路。挑戰(zhàn)：傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)可能存在的問(wèn)題在于，每個(gè)物流企業(yè)所屬業(yè)態(tài)不同，其運(yùn)營(yíng)模式也不同，在轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)時(shí)，其自身的業(yè)務(wù)模式能否與網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)很好地結(jié)合并順暢運(yùn)行，決定了轉(zhuǎn)型成功的可能性。

（二）信息平臺(tái)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)與挑戰(zhàn)

優(yōu)勢(shì)：信息技術(shù)（如大數(shù)據(jù)和云計(jì)算等）的發(fā)展，給了聚焦細(xì)分領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的絕佳機(jī)會(huì)。這類企業(yè)以能夠提供貨運(yùn)車輛的定位與管理服務(wù)為核心優(yōu)勢(shì)，提供全運(yùn)輸流程的監(jiān)控和跟蹤等服務(wù)，以此增加客戶粘性，積累客戶資源。挑戰(zhàn)：信息平臺(tái)企業(yè)入局網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，其劣勢(shì)也很明顯，這類企業(yè)缺少在貨運(yùn)物流行業(yè)的業(yè)務(wù)資源和日積月累的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

（三）貨主企業(yè)的優(yōu)勢(shì)與挑戰(zhàn)

優(yōu)勢(shì)：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展至今，吸引了一批貨主企業(yè)入局，對(duì)貨主企業(yè)來(lái)說(shuō)，自身?yè)碛写罅糠€(wěn)定的貨源，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)可以幫助貨主企業(yè)吸引和管理大量的社會(huì)運(yùn)力，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)合規(guī)解決開(kāi)票及稅務(wù)問(wèn)題。挑戰(zhàn)：在引入網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)之前，貨主企業(yè)通常會(huì)采用三方物流服務(wù)商，這就導(dǎo)致貨主企業(yè)在物流管理能力方面缺乏經(jīng)驗(yàn)積累。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)雖然可以幫助提升貨主企業(yè)的物流管理能力，但在平臺(tái)搭建方面，還需要找到適合自身業(yè)務(wù)模式，滿足遠(yuǎn)期業(yè)務(wù)擴(kuò)展的平臺(tái)。

（四）創(chuàng)業(yè)新公司的優(yōu)勢(shì)與挑戰(zhàn)

優(yōu)勢(shì)：目前，有一部分創(chuàng)業(yè)者看到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的廣闊發(fā)展前景，也熱情加入到這個(gè)領(lǐng)域中來(lái)。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，最大的優(yōu)勢(shì)可能就是國(guó)家與相關(guān)政策對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的推動(dòng)、鼓勵(lì)和扶持；另外，能看好網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)并投身進(jìn)來(lái)，一定是對(duì)這個(gè)領(lǐng)域有了比較深刻的理解，并且已經(jīng)有比較成熟的發(fā)展計(jì)劃。挑戰(zhàn)：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是物流行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的產(chǎn)物，那么，它依賴的一是物流行業(yè)，二是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。對(duì)于創(chuàng)業(yè)新公司來(lái)說(shuō)，沒(méi)有豐富的行業(yè)背景和專業(yè)的信息技術(shù)，便是最大的挑戰(zhàn)。

 3、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)辦理流程

清楚了各類主體轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)與挑戰(zhàn)之后，下一步就是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)的申報(bào)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)申報(bào)分為三大步，第一步線上服務(wù)能力準(zhǔn)備、第二步網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)線上服務(wù)能力認(rèn)定申請(qǐng)、第三步申請(qǐng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)許可證。

第一步：線上服務(wù)能力準(zhǔn)備

1、搭建網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)線上服務(wù)能力的八項(xiàng)功能（信息發(fā)布、線上交易、全程監(jiān)控、金融支付、數(shù)據(jù)調(diào)取、查詢統(tǒng)計(jì)、在線評(píng)價(jià)、咨詢與投訴），來(lái)搭建合規(guī)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。2、申辦增值電信業(yè)務(wù)許可證：向本省通信管理局申請(qǐng)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營(yíng)許可證，獲得增值電信業(yè)務(wù)許可證書。3、辦理3級(jí)信息安全等保備案：將網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)向所在城市公安部門3級(jí)信息安全等級(jí)保護(hù)備案，取得備案證書。4、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)接入省級(jí)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

第二步：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)線上服務(wù)能力認(rèn)定

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)線上服務(wù)能力認(rèn)定需要準(zhǔn)備4份材料：1.《增值電信業(yè)務(wù)許可證》原件及復(fù)印件。2.公安部核準(zhǔn)頒發(fā)的《信息系統(tǒng)安全等級(jí)保護(hù)備案證明》（3級(jí)以上）原件及復(fù)印件。3.網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)和面向?qū)嶋H承運(yùn)人的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用程序app的信息內(nèi)容和服務(wù)功能。4.配合監(jiān)管部門依法調(diào)取查詢數(shù)據(jù)的承諾書。內(nèi)容包括對(duì)運(yùn)單，資金流水，運(yùn)輸軌跡，服務(wù)評(píng)價(jià)，投訴處理等信息分類分戶查詢以及數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析的能力；應(yīng)建立相應(yīng)的工作制度、明確責(zé)任機(jī)構(gòu)和責(zé)任人及聯(lián)系方式等。準(zhǔn)備好以上材料后，向所在地縣級(jí)負(fù)有道路運(yùn)輸監(jiān)督管理職責(zé)的機(jī)構(gòu)提交申請(qǐng)，合格后由省交通運(yùn)輸主管部門出具《具備線上服務(wù)能力認(rèn)定結(jié)果》。

第三步：申請(qǐng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)許可證

申請(qǐng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)許可證需要準(zhǔn)備7份材料：1.網(wǎng)絡(luò)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)申請(qǐng)表；2.負(fù)責(zé)人身份證明，經(jīng)辦人身份證明和委托書；3.企業(yè)法人營(yíng)業(yè)執(zhí)照；4.線上服務(wù)能力認(rèn)定結(jié)果；5.專職安全管理人員證件及其復(fù)印件；6.安全生產(chǎn)管理制度文本；7.法律、法規(guī)規(guī)定的其他材料；將以上資料向所在地縣級(jí)負(fù)有道路運(yùn)輸監(jiān)督管理職責(zé)的機(jī)構(gòu)提交申請(qǐng)，合格后，發(fā)放《道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證》，經(jīng)營(yíng)范圍為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)。

4、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)申報(bào)成本

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)申報(bào)過(guò)程中，主要的成本來(lái)自于：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)前期開(kāi)發(fā)、后期維護(hù)費(fèi)，以及資質(zhì)辦理費(fèi)用等大類。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)前期開(kāi)發(fā)

現(xiàn)在主流的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)軟件系統(tǒng)價(jià)格在10~50萬(wàn)左右。價(jià)格差別不大。費(fèi)用支出包括：前端開(kāi)發(fā)費(fèi)用、后臺(tái)開(kāi)發(fā)費(fèi)用、多端支持、服務(wù)器費(fèi)用等。

后期維護(hù)費(fèi)用

平臺(tái)上線之后，還需要持續(xù)不斷地對(duì)其維護(hù)升級(jí)。一般系統(tǒng)維護(hù)費(fèi)大約幾萬(wàn)塊一年。除此之外，還需要每年對(duì)平臺(tái)進(jìn)行三級(jí)等保測(cè)評(píng)，ICP許可證評(píng)審等運(yùn)營(yíng)需要的服務(wù)進(jìn)行投入。一年費(fèi)用大約在5~10萬(wàn)之間。

資質(zhì)申請(qǐng)費(fèi)用

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)搭建好后，還必須要有網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)，才能開(kāi)始業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。在進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)資質(zhì)申報(bào)過(guò)程中，還需要投入大約10~20萬(wàn)資金成本。
合計(jì)：從系統(tǒng)開(kāi)發(fā)到資質(zhì)申請(qǐng)到后期維護(hù)，所有費(fèi)用加進(jìn)來(lái)的前期投入大概是30~80萬(wàn)元。

隱性成本有哪些

以上只是列出申報(bào)資質(zhì)的顯性成本，資質(zhì)拿到手后的運(yùn)營(yíng)將是最重要的隱性成本。

硬件的持續(xù)投入的成本，隨著系統(tǒng)及數(shù)據(jù)逐漸龐大要求的設(shè)備性能及安全性越來(lái)越高；

滿足監(jiān)管要求運(yùn)營(yíng)的戌本，在交通部門和稅務(wù)部門多重監(jiān)管下，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)一是要按要求完成監(jiān)管部門要求對(duì)接的數(shù)據(jù)、稅務(wù)等；二是合規(guī)運(yùn)營(yíng)以免觸碰不合規(guī)紅線。所以需要有技術(shù)團(tuán)隊(duì)和專業(yè)的財(cái)稅人員投入規(guī)范運(yùn)營(yíng)?？蓞⒖记捌谖恼隆敖煌ú块T和稅務(wù)多重監(jiān)管下的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)如何健康高效發(fā)展？”

滿足業(yè)務(wù)要求運(yùn)營(yíng)的成本，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)基于自身業(yè)務(wù)需求的技術(shù)手段，最終分為兩個(gè)支撐：一是支撐數(shù)字化供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的全程數(shù)智化；二是支撐數(shù)字化物流，實(shí)現(xiàn)物流全程數(shù)智化并進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)化。這種演變過(guò)程是需要拋棄以前老思維、老習(xí)慣，迎接整體流程再造所帶來(lái)未知的可能性，所以要干好網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)項(xiàng)目也是老板工程?？蓞⒖记捌谖恼?，“數(shù)字貨運(yùn)的發(fā)展方向與意義”

風(fēng)控的防范成本，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)可能存在的風(fēng)控問(wèn)題，例如，合同、稅務(wù)、資金、運(yùn)單、數(shù)據(jù)等，這些問(wèn)題一旦出現(xiàn)可能會(huì)是致命的問(wèn)題，所以早期的防范措施成本一定不能少。可能考前期文章，“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)怎樣在風(fēng)險(xiǎn)管控和收益擴(kuò)張之間找到平衡?”

5、自建VS采購(gòu)

隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展和相關(guān)規(guī)范的完善，2022年明確要求加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的監(jiān)管力度，要求平臺(tái)在功能、業(yè)務(wù)真實(shí)性、應(yīng)用技術(shù)等層面必須達(dá)到相應(yīng)要求。這就對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的功能和技術(shù)提出了高要求；另外，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的應(yīng)用，最終是要賦能經(jīng)濟(jì)向高質(zhì)量發(fā)展方向轉(zhuǎn)型。這就對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)能力提出了高要求；隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的發(fā)展，鼓勵(lì)圍繞網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)構(gòu)建生態(tài)圈，開(kāi)發(fā)車后市場(chǎng)，打造多元化服務(wù)、盈利模式。

綜上，一個(gè)優(yōu)秀的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)不僅僅要滿足網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)線上服務(wù)能力的八項(xiàng)功能的要求，還要能夠做到全面支撐業(yè)務(wù)，平臺(tái)運(yùn)營(yíng)與自身物流業(yè)態(tài)相吻合，具備良好的可拓展性和生態(tài)圈對(duì)接能力。

無(wú)論是傳統(tǒng)物流企業(yè)、信息平臺(tái)企業(yè)、貨主企業(yè)，還是創(chuàng)業(yè)新公司，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)不僅僅是搭建一個(gè)平臺(tái)系統(tǒng)那么簡(jiǎn)單，如果不能解決好以上技術(shù)、運(yùn)營(yíng)、拓展三個(gè)問(wèn)題，就很可能陷入既承擔(dān)了巨大的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)成本，又無(wú)法滿足政策合規(guī)要求以及業(yè)務(wù)發(fā)展需求的兩難境地。如何利用好政策、開(kāi)放平臺(tái)、共享資源、專業(yè)服務(wù)商等玩轉(zhuǎn)平臺(tái)而又不被牽制？

在貨運(yùn)這門生意里，主要成本是運(yùn)力的采購(gòu)成本，次要成本在于運(yùn)輸鏈路里端到端的經(jīng)營(yíng)成本。運(yùn)力采購(gòu)成本與業(yè)務(wù)規(guī)模相關(guān)，規(guī)模越大采購(gòu)成本越低。與同行對(duì)比，采購(gòu)價(jià)格不會(huì)相差特別多。經(jīng)營(yíng)成本的核心在于業(yè)務(wù)運(yùn)行的每一個(gè)環(huán)節(jié)能實(shí)現(xiàn)高效率，而網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)做為抓手的數(shù)字化能降低一定經(jīng)營(yíng)成本。木子局，公眾號(hào)：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南疫情之下，貨運(yùn)行業(yè)壓力重重，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)如何創(chuàng)新求發(fā)展？

進(jìn)入深水區(qū)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，2022年對(duì)數(shù)字化的訴求勢(shì)必進(jìn)一步加強(qiáng)。一方面，數(shù)字化應(yīng)用會(huì)滲透到更多的行業(yè)場(chǎng)景；另一方面，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的類型也將更加豐富，這些都將會(huì)推升數(shù)字化的覆蓋度與成熟度。未來(lái)，在由貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者組成的公路貨運(yùn)生態(tài)中，數(shù)字化和軟件化將是整片生態(tài)的“土壤”，將物流行業(yè)的一切都網(wǎng)聯(lián)在一起實(shí)現(xiàn)。