從無車承運人到網(wǎng)絡(luò)貨運，試點的過程中，市場的經(jīng)營環(huán)境、玩家特征等經(jīng)過近5年演化已然發(fā)生一些變化。而《暫行辦法》的有效延長，某種程度上來看也是擁抱變化，把市場暴露出來的問題再交給市場解決。當前，市場玩家的整體特征越來越呈現(xiàn)出多元化趨勢，逐漸從過去的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”業(yè)態(tài)豐富為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)和傳統(tǒng)三方物流企業(yè)的主流結(jié)構(gòu)。并且，發(fā)展的過程中，如果以體量來算的話，這一排序還在持續(xù)變動。在當下的物流行業(yè)中，網(wǎng)絡(luò)貨運是一個熱門賽道。網(wǎng)絡(luò)貨運的熱度，來源于物流信息化、智慧化的既定發(fā)展方向，以及相關(guān)政策的全面推進。面對這片藍海，很多企業(yè)都在嘗試轉(zhuǎn)型，本篇就為大家分析入局網(wǎng)絡(luò)貨運的成本投入。

1、網(wǎng)絡(luò)貨運發(fā)展現(xiàn)狀

網(wǎng)絡(luò)貨運是在利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)的車貨匹配平臺的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺加數(shù)字化技術(shù)引用，在大數(shù)據(jù)的介入下，促使貨運全網(wǎng)互聯(lián)互通，借助智慧物流模式進行行業(yè)升級。

網(wǎng)絡(luò)貨運源于傳統(tǒng)的道路貨物運輸，尤其是信息化背景下的無車承運人制度，而無車承運人制度又與物流專線聯(lián)盟化、互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展有密切的聯(lián)系。網(wǎng)絡(luò)貨運的發(fā)展更具漸進式創(chuàng)新、迭代式增長的特點。整體上看，網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)歷了“萌芽探索”“市場混戰(zhàn)”“規(guī)范發(fā)展”三個發(fā)展階段。董娜 張改平等，公眾號：網(wǎng)絡(luò)貨運平臺指南網(wǎng)絡(luò)貨運業(yè)態(tài)的形成經(jīng)歷了哪三個發(fā)展階段？現(xiàn)行網(wǎng)絡(luò)貨運的典型模式以及稅務(wù)籌劃探討。

2019年9月,交通運輸部、國家稅務(wù)總局聯(lián)合印發(fā)《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》以及《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營服務(wù)指南》《省級網(wǎng)絡(luò)貨運信息監(jiān)測系統(tǒng)建設(shè)指南》《部網(wǎng)絡(luò)貨運信息交互系統(tǒng)接入指南》三個配套技術(shù)指南。無車承運正式被更名為“網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營”,其定義和法律地位也有了明確界定,網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營管理和市場秩序得到進一步規(guī)范，新規(guī)落地,從2020年1月1日起開始實施,網(wǎng)絡(luò)貨運時代全面開啟，截至2021年12月31日，中國網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)（含分公司）已達1968家，其中山西省329家，占16.72%；山東省113家，占5.74%；河北省90家，占4.57%；天津市77家，占3.91%；江西省65家，占3.30%；甘肅省53家，占2.69%；四川省47家，占2.39%；湖南省42家，占2.13%；湖北省38家，占1.93%。 

互聯(lián)網(wǎng)+模式的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺面世，給道路運輸行業(yè)帶來了新動能，促進物流資源集約化，提高貨運車輛利用率，實現(xiàn)了物流業(yè)的降本增效，成功幫助物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，但與此同時也伴隨著新問題的出現(xiàn)，平臺經(jīng)濟給稅收征管和稅務(wù)監(jiān)管帶來了一系列的挑戰(zhàn)。李江，公眾號：網(wǎng)絡(luò)貨運平臺指南網(wǎng)絡(luò)貨運平臺當下的稅返政策等分析，稅收返還問題的核心是什么？整體來看，2021年，網(wǎng)絡(luò)貨運的發(fā)展呈現(xiàn)出旺盛的生命力，但是，還遠遠沒有釋放出它的能量。根據(jù)數(shù)據(jù)來看：網(wǎng)絡(luò)貨運增速迅猛（2021年全年共完成6912萬單，其中，第4季度完成2411萬單，季度環(huán)比增長45%）具備良好成長性；2021年網(wǎng)絡(luò)貨運整合社會運力360萬輛，滲透率30%，還具備進一步提升空間（交通運輸統(tǒng)計公報顯示，營運貨車總數(shù)為1171.54萬輛）；我國公路貨運市場具有萬億級空間，但質(zhì)量效率仍未被充分挖掘，網(wǎng)絡(luò)貨運將迎來高速成長?？梢灶A(yù)見，2022年，網(wǎng)絡(luò)貨運將迎來巨大的發(fā)展空間。

2、網(wǎng)絡(luò)貨運入局者分析

目前，網(wǎng)絡(luò)貨運入局者大致有四類：傳統(tǒng)物流企業(yè)、信息平臺企業(yè)、貨主企業(yè)，創(chuàng)業(yè)新公司。

（一）傳統(tǒng)物流企業(yè)的優(yōu)勢與挑戰(zhàn)

優(yōu)勢：傳統(tǒng)物流企業(yè)包括大型貨物運輸企業(yè)和傳統(tǒng)貨代企業(yè)，他們具有豐富的線下資源積累，手中掌握著大量的貨物及車輛資源，具有發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運的天然優(yōu)勢。傳統(tǒng)物流企業(yè)受政策如營改增以及技術(shù)升級的影響，正在尋找新的發(fā)展升級方向，而網(wǎng)絡(luò)貨運正是一種可供選擇的道路。挑戰(zhàn)：傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運可能存在的問題在于，每個物流企業(yè)所屬業(yè)態(tài)不同，其運營模式也不同，在轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運時，其自身的業(yè)務(wù)模式能否與網(wǎng)絡(luò)貨運平臺很好地結(jié)合并順暢運行，決定了轉(zhuǎn)型成功的可能性。

（二）信息平臺企業(yè)的優(yōu)勢與挑戰(zhàn)

優(yōu)勢：信息技術(shù)（如大數(shù)據(jù)和云計算等）的發(fā)展，給了聚焦細分領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運業(yè)務(wù)的絕佳機會。這類企業(yè)以能夠提供貨運車輛的定位與管理服務(wù)為核心優(yōu)勢，提供全運輸流程的監(jiān)控和跟蹤等服務(wù)，以此增加客戶粘性，積累客戶資源。挑戰(zhàn)：信息平臺企業(yè)入局網(wǎng)絡(luò)貨運，其劣勢也很明顯，這類企業(yè)缺少在貨運物流行業(yè)的業(yè)務(wù)資源和日積月累的行業(yè)經(jīng)驗。

（三）貨主企業(yè)的優(yōu)勢與挑戰(zhàn)

優(yōu)勢：網(wǎng)絡(luò)貨運發(fā)展至今，吸引了一批貨主企業(yè)入局，對貨主企業(yè)來說，自身擁有大量穩(wěn)定的貨源，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺可以幫助貨主企業(yè)吸引和管理大量的社會運力，并通過網(wǎng)絡(luò)貨運平臺合規(guī)解決開票及稅務(wù)問題。挑戰(zhàn)：在引入網(wǎng)絡(luò)貨運平臺之前，貨主企業(yè)通常會采用三方物流服務(wù)商，這就導(dǎo)致貨主企業(yè)在物流管理能力方面缺乏經(jīng)驗積累。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺雖然可以幫助提升貨主企業(yè)的物流管理能力，但在平臺搭建方面，還需要找到適合自身業(yè)務(wù)模式，滿足遠期業(yè)務(wù)擴展的平臺。

（四）創(chuàng)業(yè)新公司的優(yōu)勢與挑戰(zhàn)

優(yōu)勢：目前，有一部分創(chuàng)業(yè)者看到網(wǎng)絡(luò)貨運的廣闊發(fā)展前景，也熱情加入到這個領(lǐng)域中來。對他們來說，最大的優(yōu)勢可能就是國家與相關(guān)政策對網(wǎng)絡(luò)貨運的推動、鼓勵和扶持；另外，能看好網(wǎng)絡(luò)貨運并投身進來，一定是對這個領(lǐng)域有了比較深刻的理解，并且已經(jīng)有比較成熟的發(fā)展計劃。挑戰(zhàn)：網(wǎng)絡(luò)貨運是物流行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的產(chǎn)物，那么，它依賴的一是物流行業(yè)，二是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。對于創(chuàng)業(yè)新公司來說，沒有豐富的行業(yè)背景和專業(yè)的信息技術(shù)，便是最大的挑戰(zhàn)。

 3、網(wǎng)絡(luò)貨運資質(zhì)辦理流程

清楚了各類主體轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運的優(yōu)勢與挑戰(zhàn)之后，下一步就是網(wǎng)絡(luò)貨運資質(zhì)的申報。網(wǎng)絡(luò)貨運資質(zhì)申報分為三大步，第一步線上服務(wù)能力準備、第二步網(wǎng)絡(luò)貨運平臺線上服務(wù)能力認定申請、第三步申請網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營許可證。

第一步：線上服務(wù)能力準備

1、搭建網(wǎng)絡(luò)貨運平臺：網(wǎng)絡(luò)貨運平臺線上服務(wù)能力的八項功能（信息發(fā)布、線上交易、全程監(jiān)控、金融支付、數(shù)據(jù)調(diào)取、查詢統(tǒng)計、在線評價、咨詢與投訴），來搭建合規(guī)的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺。2、申辦增值電信業(yè)務(wù)許可證：向本省通信管理局申請互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營許可證，獲得增值電信業(yè)務(wù)許可證書。3、辦理3級信息安全等保備案：將網(wǎng)絡(luò)貨運平臺向所在城市公安部門3級信息安全等級保護備案，取得備案證書。4、網(wǎng)絡(luò)貨運平臺接入省級網(wǎng)絡(luò)貨運信息監(jiān)測系統(tǒng)。

第二步：網(wǎng)絡(luò)貨運平臺線上服務(wù)能力認定

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺線上服務(wù)能力認定需要準備4份材料：1.《增值電信業(yè)務(wù)許可證》原件及復(fù)印件。2.公安部核準頒發(fā)的《信息系統(tǒng)安全等級保護備案證明》（3級以上）原件及復(fù)印件。3.網(wǎng)絡(luò)貨運平臺和面向?qū)嶋H承運人的移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用程序app的信息內(nèi)容和服務(wù)功能。4.配合監(jiān)管部門依法調(diào)取查詢數(shù)據(jù)的承諾書。內(nèi)容包括對運單，資金流水，運輸軌跡，服務(wù)評價，投訴處理等信息分類分戶查詢以及數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析的能力；應(yīng)建立相應(yīng)的工作制度、明確責任機構(gòu)和責任人及聯(lián)系方式等。準備好以上材料后，向所在地縣級負有道路運輸監(jiān)督管理職責的機構(gòu)提交申請，合格后由省交通運輸主管部門出具《具備線上服務(wù)能力認定結(jié)果》。

第三步：申請網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營許可證

申請網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營許可證需要準備7份材料：1.網(wǎng)絡(luò)道路貨物運輸經(jīng)營申請表；2.負責人身份證明，經(jīng)辦人身份證明和委托書；3.企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照；4.線上服務(wù)能力認定結(jié)果；5.專職安全管理人員證件及其復(fù)印件；6.安全生產(chǎn)管理制度文本；7.法律、法規(guī)規(guī)定的其他材料；將以上資料向所在地縣級負有道路運輸監(jiān)督管理職責的機構(gòu)提交申請，合格后，發(fā)放《道路運輸經(jīng)營許可證》，經(jīng)營范圍為網(wǎng)絡(luò)貨運。

4、網(wǎng)絡(luò)貨運資質(zhì)申報成本

網(wǎng)絡(luò)貨運資質(zhì)申報過程中，主要的成本來自于：網(wǎng)絡(luò)貨運平臺前期開發(fā)、后期維護費，以及資質(zhì)辦理費用等大類。

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺前期開發(fā)

現(xiàn)在主流的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺軟件系統(tǒng)價格在10~50萬左右。價格差別不大。費用支出包括：前端開發(fā)費用、后臺開發(fā)費用、多端支持、服務(wù)器費用等。

后期維護費用

平臺上線之后，還需要持續(xù)不斷地對其維護升級。一般系統(tǒng)維護費大約幾萬塊一年。除此之外，還需要每年對平臺進行三級等保測評，ICP許可證評審等運營需要的服務(wù)進行投入。一年費用大約在5~10萬之間。

資質(zhì)申請費用

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺搭建好后，還必須要有網(wǎng)絡(luò)貨運資質(zhì)，才能開始業(yè)務(wù)運營。在進行網(wǎng)絡(luò)貨運平臺資質(zhì)申報過程中，還需要投入大約10~20萬資金成本。
合計：從系統(tǒng)開發(fā)到資質(zhì)申請到后期維護，所有費用加進來的前期投入大概是30~80萬元。

隱性成本有哪些

以上只是列出申報資質(zhì)的顯性成本，資質(zhì)拿到手后的運營將是最重要的隱性成本。

硬件的持續(xù)投入的成本，隨著系統(tǒng)及數(shù)據(jù)逐漸龐大要求的設(shè)備性能及安全性越來越高；

滿足監(jiān)管要求運營的戌本，在交通部門和稅務(wù)部門多重監(jiān)管下，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺運營一是要按要求完成監(jiān)管部門要求對接的數(shù)據(jù)、稅務(wù)等；二是合規(guī)運營以免觸碰不合規(guī)紅線。所以需要有技術(shù)團隊和專業(yè)的財稅人員投入規(guī)范運營?？蓞⒖记捌谖恼隆敖煌ú块T和稅務(wù)多重監(jiān)管下的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺如何健康高效發(fā)展？”

滿足業(yè)務(wù)要求運營的成本，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺基于自身業(yè)務(wù)需求的技術(shù)手段，最終分為兩個支撐：一是支撐數(shù)字化供應(yīng)鏈，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的全程數(shù)智化；二是支撐數(shù)字化物流，實現(xiàn)物流全程數(shù)智化并進而實現(xiàn)物流數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)化。這種演變過程是需要拋棄以前老思維、老習(xí)慣，迎接整體流程再造所帶來未知的可能性，所以要干好網(wǎng)絡(luò)貨運項目也是老板工程?？蓞⒖记捌谖恼?，“數(shù)字貨運的發(fā)展方向與意義”

風(fēng)控的防范成本，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺運營可能存在的風(fēng)控問題，例如，合同、稅務(wù)、資金、運單、數(shù)據(jù)等，這些問題一旦出現(xiàn)可能會是致命的問題，所以早期的防范措施成本一定不能少?？赡芸记捌谖恼?，“網(wǎng)絡(luò)貨運平臺怎樣在風(fēng)險管控和收益擴張之間找到平衡?”

5、自建VS采購

隨著網(wǎng)絡(luò)貨運的發(fā)展和相關(guān)規(guī)范的完善，2022年明確要求加強對網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的監(jiān)管力度，要求平臺在功能、業(yè)務(wù)真實性、應(yīng)用技術(shù)等層面必須達到相應(yīng)要求。這就對網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的功能和技術(shù)提出了高要求；另外，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的應(yīng)用，最終是要賦能經(jīng)濟向高質(zhì)量發(fā)展方向轉(zhuǎn)型。這就對網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的運營能力提出了高要求；隨著網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的發(fā)展，鼓勵圍繞網(wǎng)絡(luò)貨運構(gòu)建生態(tài)圈，開發(fā)車后市場，打造多元化服務(wù)、盈利模式。

綜上，一個優(yōu)秀的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺不僅僅要滿足網(wǎng)絡(luò)貨運平臺線上服務(wù)能力的八項功能的要求，還要能夠做到全面支撐業(yè)務(wù)，平臺運營與自身物流業(yè)態(tài)相吻合，具備良好的可拓展性和生態(tài)圈對接能力。

無論是傳統(tǒng)物流企業(yè)、信息平臺企業(yè)、貨主企業(yè)，還是創(chuàng)業(yè)新公司，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺不僅僅是搭建一個平臺系統(tǒng)那么簡單，如果不能解決好以上技術(shù)、運營、拓展三個問題，就很可能陷入既承擔了巨大的建設(shè)、運營成本，又無法滿足政策合規(guī)要求以及業(yè)務(wù)發(fā)展需求的兩難境地。如何利用好政策、開放平臺、共享資源、專業(yè)服務(wù)商等玩轉(zhuǎn)平臺而又不被牽制？

在貨運這門生意里，主要成本是運力的采購成本，次要成本在于運輸鏈路里端到端的經(jīng)營成本。運力采購成本與業(yè)務(wù)規(guī)模相關(guān)，規(guī)模越大采購成本越低。與同行對比，采購價格不會相差特別多。經(jīng)營成本的核心在于業(yè)務(wù)運行的每一個環(huán)節(jié)能實現(xiàn)高效率，而網(wǎng)絡(luò)貨運平臺做為抓手的數(shù)字化能降低一定經(jīng)營成本。木子局，公眾號：網(wǎng)絡(luò)貨運平臺指南疫情之下，貨運行業(yè)壓力重重，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺如何創(chuàng)新求發(fā)展？

進入深水區(qū)的網(wǎng)絡(luò)貨運，2022年對數(shù)字化的訴求勢必進一步加強。一方面，數(shù)字化應(yīng)用會滲透到更多的行業(yè)場景；另一方面，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的類型也將更加豐富，這些都將會推升數(shù)字化的覆蓋度與成熟度。未來，在由貨運經(jīng)營者組成的公路貨運生態(tài)中，數(shù)字化和軟件化將是整片生態(tài)的“土壤”，將物流行業(yè)的一切都網(wǎng)聯(lián)在一起實現(xiàn)。