近年來，在全球經(jīng)濟(jì)數(shù)字化發(fā)展趨勢下，互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)正逐步成為道路貨運(yùn)市場發(fā)展的新引擎。截至2022年底，全國共有2537家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)（含分公司），整合社會(huì)零散運(yùn)力594.3萬輛，整合駕駛員522.4萬人。全年共上傳運(yùn)單9401.2萬單，同比增長36.0%。通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，貨主可以在線發(fā)布貨源信息，物流公司可以在線競標(biāo)，貨物的運(yùn)輸和配送也可以實(shí)現(xiàn)在線跟蹤和管理。這種模式不僅提高了物流效率，還降低了物流成本，為企業(yè)和消費(fèi)者帶來了更好的服務(wù)體驗(yàn)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展也帶動(dòng)了物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。傳統(tǒng)的物流企業(yè)開始加強(qiáng)信息化建設(shè)，推出在線物流服務(wù)，以適應(yīng)市場需求。同時(shí)，一些新型物流企業(yè)也涌現(xiàn)出來，它們以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為核心，提供更加便捷、高效的物流服務(wù)?？傊?，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展是物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要標(biāo)志，它將為企業(yè)和消費(fèi)者帶來更多的便利和機(jī)遇。

1.網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)特點(diǎn)

目前，我國網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場呈現(xiàn)出以下幾個(gè)特點(diǎn)：1.市場規(guī)模不斷擴(kuò)大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2022年底，全國共有2537家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)（含分公司），整合社會(huì)零散運(yùn)力594.3萬輛，整合駕駛員522.4萬人。全年共上傳運(yùn)單9401.2萬單，同比增長36.0%。

2022年網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)行基本情況發(fā)布2.行業(yè)競爭激烈。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場涉及到物流、電商、金融等多個(gè)領(lǐng)域，競爭非常激烈。各大企業(yè)都在通過不斷創(chuàng)新和提升服務(wù)質(zhì)量來爭奪市場份額。3.服務(wù)水平不斷提高。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)不斷提升服務(wù)水平，推出了一系列便捷、高效、安全的物流服務(wù)，如智能化倉儲(chǔ)、快遞配送、跨境物流等。4.政策支持力度加大。政府出臺(tái)了一系列政策，支持網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展，如加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、推進(jìn)物流信息化、優(yōu)化物流服務(wù)等。

2.網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)現(xiàn)存問題及發(fā)展建議

總的來說，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場前景廣闊，但也存在一些問題，如部分平臺(tái)利用“價(jià)格戰(zhàn)”搶占市場，拖垮同行、累死自己，毀了價(jià)格、毀了市場；利用算法單方面制定接派單規(guī)則、抽成比例等，貨車司機(jī)被算法困住，人為壓價(jià)、重復(fù)收費(fèi)等問題頻現(xiàn)，侵害了貨車司機(jī)合法權(quán)益。特別是部分網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)偏離主營業(yè)務(wù)，僅依托地方性“稅收返還”政策作為盈利點(diǎn)，向上游企業(yè)提供增值稅抵扣服務(wù)。而且形式最嚴(yán)峻的當(dāng)屬行業(yè)合規(guī)化問題，針對車輛管控、訂單合規(guī)方面的異常率偏高，大部分企業(yè)在運(yùn)營上比較疏忽，合規(guī)性及真實(shí)性沒落到實(shí)處，另外還存在信息安全問題和法律法規(guī)不完善等問題。在剛前段時(shí)間結(jié)束的兩會(huì)中，有專家對促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)健康規(guī)范發(fā)展給提出了相關(guān)建議：一是加快修訂完善《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》，將暫行辦法由行政規(guī)范性文件，上升為部門規(guī)章甚至行政法規(guī)。明確網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)經(jīng)營許可和線上服務(wù)能力認(rèn)定工作法定程序和條件，從源頭上對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)統(tǒng)一規(guī)范；明晰網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)經(jīng)營行為和禁止性行為，明確平臺(tái)監(jiān)督管理職責(zé)，讓相關(guān)部門管理有據(jù)、執(zhí)法可依；二是針對貨運(yùn)信息交易撮合平臺(tái)盡快制定出臺(tái)管理辦法。清楚定義撮合平臺(tái)經(jīng)營行為，明確撮合平臺(tái)義務(wù)和責(zé)任，明晰平臺(tái)監(jiān)管部門和職責(zé)。同時(shí)，建議將信息撮合形成的線下運(yùn)輸活動(dòng)，納入平臺(tái)責(zé)任范圍，由平臺(tái)履行信息審核、履約執(zhí)行監(jiān)督責(zé)任；三是建立“政府+互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)”協(xié)同監(jiān)管機(jī)制，充分發(fā)揮平臺(tái)“自治”功能，建立完善道路貨運(yùn)事前事中事后全過程協(xié)同監(jiān)管機(jī)制，共建共管道路貨運(yùn)市場定價(jià)規(guī)則與交易秩序，打造“規(guī)范經(jīng)營才得實(shí)利、才能持續(xù)發(fā)展”的公平競爭環(huán)境。四是支持培育互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)龍頭企業(yè)，以平臺(tái)帶動(dòng)道路貨運(yùn)行業(yè)集約化發(fā)展，以集約高效的運(yùn)輸組織促進(jìn)社會(huì)物流成本進(jìn)一步下降。實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)行業(yè)資源開放共享，加快推動(dòng)貨運(yùn)行業(yè)向智能化、集約化和全要素?cái)?shù)字化發(fā)展。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)只有以“健康、規(guī)范”的核心之上，進(jìn)一步提升服務(wù)質(zhì)量，降低成本，加強(qiáng)安全管理，才能在激烈的競爭中脫穎而出。

3.網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)未來走向分析

現(xiàn)如今，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)已經(jīng)成為了貨運(yùn)行業(yè)的必然趨勢。未來網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的走向又將是怎樣的呢？據(jù)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南了解，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)最主要的優(yōu)勢在于整合資源，化解貨主、社會(huì)零散司機(jī)之間的信息不對稱。同時(shí)，試點(diǎn)企業(yè)被允許使用自有增值稅發(fā)票稅控開票軟件，按照 3%的征收率代開增值稅專用發(fā)票；并在發(fā)票備注欄注明會(huì)員的納稅人名稱、納稅人識(shí)別號(hào)、起運(yùn)地、到達(dá)地、車種車號(hào)以及運(yùn)輸貨物信息。這為貨主、個(gè)體司機(jī)提供合法有效的增值稅發(fā)票，解決了物流企業(yè)司機(jī)發(fā)票難以取得，運(yùn)費(fèi)難以抵扣，無法進(jìn)行企業(yè)所得稅稅前列支，稅負(fù)成本過高的問題。特別是營改增之后，貨主對增值稅專用發(fā)票的需求更大，而網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的出現(xiàn)恰恰能夠解決這一難題。

過去，無車承運(yùn)企業(yè)主要有三類參與者：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)和傳統(tǒng)三方物流企業(yè)。而根據(jù)工商注冊數(shù)據(jù)顯示，物流行業(yè)注冊資金在 300 萬及以上的企業(yè)有近 70 萬家。政策放開的早期，這一群體，尤其是其中眾多的傳統(tǒng)三方企業(yè)，轉(zhuǎn)型成了一大批網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。

而隨著時(shí)間的推進(jìn)，受合規(guī)路徑、政策環(huán)境、資金成本等因素影響，市場主要玩家趨于理性。根據(jù)觀察，大型央國企、生產(chǎn)制造型企業(yè)以及中大型物流企業(yè)陸續(xù)入場，目前網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場的主要玩家集中在貨主、大中型三方物流企業(yè)。
   對于貨主型企業(yè)而言：
   首先，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)可以把稅務(wù)合規(guī)路徑打通。其次，貨主型企業(yè)通過自建物流平臺(tái)，觸角可以直達(dá)終端。過去，大宗生產(chǎn)型企業(yè)都是通過中間的貿(mào)易商完成銷售的。講的極端一點(diǎn)，他們對終端少有觸及，甚至不知道貨去哪了。第三，借助網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)走出去，貨主型企業(yè)有自身業(yè)務(wù)托底，基本盤較高；因此，他們也在思考是否能從企業(yè)物流走向物流企業(yè)。第四，數(shù)據(jù)增維，打通供應(yīng)鏈金融。過去企業(yè)提供給金融機(jī)構(gòu)的通常是貿(mào)易數(shù)據(jù)，如今再加上物流數(shù)據(jù)，企業(yè)更容易向金融機(jī)構(gòu)證明自身業(yè)務(wù)的真實(shí)性，從而能夠獲得更多的授信，降低金融成本。
   對于中大型物流企業(yè)而言：
   稅務(wù)合規(guī)的基礎(chǔ)上，當(dāng)前同質(zhì)化、低毛利（根據(jù)中物聯(lián)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年9月三方物流企業(yè)平均毛利率5.4%）的競爭格局下，與貨主企業(yè)的協(xié)同能力、更高效的運(yùn)力調(diào)度能力等，成為物流企業(yè)亟待構(gòu)建的核心競爭力。通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，物流企業(yè)可以證明自身效率、運(yùn)營管理水平顯著優(yōu)于其他企業(yè)，比如運(yùn)力資源的可調(diào)度規(guī)模、組織效率、能否解決客戶全程可視化的需求等。同時(shí)，三方物流企業(yè)長不大的一大制約因素是資本。通常，三方物流企業(yè)與貨主的結(jié)算賬期能有1-3個(gè)月，而與司機(jī)之間則是現(xiàn)結(jié)，如此就造成運(yùn)費(fèi)墊資壓力大，且融資渠道不暢的困境。這嚴(yán)重制約三方物流企業(yè)的發(fā)展。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的一個(gè)潛在優(yōu)勢，就在于能夠盡早實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)數(shù)字化。由此，金融機(jī)構(gòu)有了最基本的風(fēng)控依據(jù)，可以助力物流企業(yè)打通融資通道。從深層次來看，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的真正價(jià)值，正在從單純的稅務(wù)合規(guī)滲透到企業(yè)的運(yùn)營中去。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)將會(huì)呈現(xiàn)以下發(fā)展趨勢：

1.從結(jié)算平臺(tái)發(fā)展到承運(yùn)平臺(tái)

某種程度上，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是被市場需求推動(dòng)成了結(jié)算平臺(tái)，所有企業(yè)的剛性需求都是合規(guī)地做生意。而隨著市場玩家回歸網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的本質(zhì)，后續(xù)一定是向效率看齊。因此，頭部平臺(tái)有必要將行業(yè)風(fēng)向從結(jié)算平臺(tái)向承運(yùn)平臺(tái)引領(lǐng)。而這個(gè)過程中，大的結(jié)算平臺(tái)還會(huì)持續(xù)存在，但也會(huì)向承運(yùn)平臺(tái)的方向演進(jìn)。對于小微型企業(yè)而言，他們也有稅務(wù)合規(guī)、優(yōu)惠政策以及效率提升的剛性訴求。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)公可打通稅務(wù)、財(cái)務(wù)政策路徑，物流企業(yè)無需資質(zhì)、共享通道、統(tǒng)一風(fēng)控、合規(guī)保障、按流量計(jì)費(fèi)，可以基于統(tǒng)一風(fēng)控保障企業(yè)合規(guī)運(yùn)營，以及基于大數(shù)據(jù)的運(yùn)力、金融、增值服務(wù)體系，幫助他們向數(shù)字化物流服務(wù)商升級(jí)。

2.稅源回歸

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展的第二階段重點(diǎn)在稅?；诖?，業(yè)內(nèi)衍生出一系列的“網(wǎng)紅地”。而隨著政策環(huán)境的穩(wěn)定，開始與一些地方政府拋出新的觀點(diǎn)：稅源回歸。第三方物流公司的本質(zhì)是物流解決方案提供商，其具有地域性、垂直化兩個(gè)基本特征。數(shù)據(jù)顯示，中國排名前15的第三方物流公司收入規(guī)模占1.6萬億市場總規(guī)模的7%，市場高度分散。稅源回歸趨勢下，不同城市一定會(huì)出現(xiàn)本地化的平臺(tái)。

3.平臺(tái)生態(tài)化

目前來看，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)主要還是以車貨匹配、稅籌優(yōu)化進(jìn)行盈利，而其想象空間更多集中于平臺(tái)的生態(tài)化建設(shè)中。而轉(zhuǎn)化率的多少，取決于客戶的粘性。因此，生態(tài)化的概念一定程度上也與平臺(tái)從結(jié)算平臺(tái)向承運(yùn)平臺(tái)演進(jìn)的程度相關(guān)。通過更大規(guī)模的“互聯(lián)互通”持續(xù)加大網(wǎng)絡(luò)的密度，這個(gè)過程中對于客戶需求的解決程度決定客戶對平臺(tái)的粘性，進(jìn)而影響 ETC、油氣等專項(xiàng)服務(wù)的搭建；同時(shí)，平臺(tái)沉淀下來的真實(shí)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)成為金融機(jī)構(gòu)風(fēng)控的依據(jù)，從而助力平臺(tái)打通供應(yīng)鏈金融渠道?；诖?，平臺(tái)上的貨主、運(yùn)力、車后市場、金融機(jī)構(gòu)等共同組成平臺(tái)的生態(tài)，為參與者提供更大的價(jià)值。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)對物流行業(yè)的改變，不單單是將業(yè)務(wù)從線下轉(zhuǎn)到線上，其真正的意義在于它從運(yùn)營和管理等多角度，改善了物流運(yùn)輸?shù)男屎推焚|(zhì)，更為貨運(yùn)市場提供了綜合的、全鏈的增值服務(wù)。展望未來，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)將迎來更大的發(fā)展空間！