發(fā)布時間：2023-09-21 17:27:47 瀏覽量：次
摘要：公路貨運是與我們國家實體經(jīng)濟發(fā)展以及人民生活水平提升息息相關(guān)的重要運輸生產(chǎn)活動，公路貨運因其具有門到門直接運輸、容易裝卸車、適合近距離運輸?shù)忍攸c，是目前中國物流產(chǎn)業(yè)的主要運輸方式，有超過七成的貨運量是通過公路運輸來完成的。隨著國家相關(guān)規(guī)范與鼓勵性政策的推出，我國公路貨運行業(yè)正向數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級邁進，政府鼓勵整體產(chǎn)業(yè)積極擁抱數(shù)字新業(yè)態(tài)。公路貨運數(shù)字化轉(zhuǎn)型以客戶需求為出發(fā)點和歸結(jié)點，滿足差異化服務(wù)和客戶多樣化的需求，并提供個性化的物流解決方案，可以高效實現(xiàn)車貨匹配，優(yōu)化運行線路，降低車輛運行成本，強化車輛安全管控，數(shù)字化賦能公路貨運將推動物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)大發(fā)展。文章分析了公路貨運行業(yè)發(fā)展面臨的問題和困境，指出了數(shù)字化如何推進公路貨運行業(yè)發(fā)展，并提出了公路貨運數(shù)字化的實施對策。物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，當(dāng)前國家層面著力推動物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展迫在眉睫。公路運輸是物流產(chǎn)業(yè)最常用的運輸方式，運輸量占全國貨物運輸總量的四分之三，公路貨運高質(zhì)量發(fā)展是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。以公路貨運為代表的傳統(tǒng)貨運物流歷年來一直存在著“小、散、亂、差”的情況，物流信息化程度不高、物流供需匹配效率較低、物流資源未能優(yōu)化配置、物流服務(wù)質(zhì)量不佳等一系列問題尤為顯著。公路貨運行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型與發(fā)展既是時代科技發(fā)展的產(chǎn)物，也是自身發(fā)展的需要，公路貨運行業(yè)以“互聯(lián)網(wǎng)+”不斷推動數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級，利用大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等技術(shù)，推動了行業(yè)升級發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)貨運是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的新階段，是實現(xiàn)以數(shù)字化科技力量重塑物流全流程，提升綜合解決方案能力的最優(yōu)方案。
多數(shù)公路貨運物流企業(yè)還是處于傳統(tǒng)物流階段，只有少部分發(fā)展較好的成長為專業(yè)化的現(xiàn)代物流企業(yè)。公路貨運按照貨物的重量和運輸組織方式分出了快遞、零擔(dān)、整車三種主要方式，總的來看發(fā)展水平不高，難以適應(yīng)現(xiàn)階段物流需求，市場競爭能力也不夠，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：多數(shù)物流企業(yè)只能簡單地提供運輸和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面，尤其在物流解決方案提供以及全程物流服務(wù)等高端物流服務(wù)方面顯得不足。傳統(tǒng)的物流企業(yè)缺少客戶關(guān)系管理，在客戶臨時、多變的需求下，物流企業(yè)難以及時應(yīng)對，面對個性化、精細化服務(wù)需求，傳統(tǒng)的管理方式很難實現(xiàn)。大量的貨運單據(jù)、復(fù)雜的線下操作流程、較低的工作效率，影響了客戶的體驗感和服務(wù)滿意度。近年來，受油價波動、人工成本、市場成本、企業(yè)用地成本等服務(wù)成本增加和技術(shù)升級等諸多因素的影響，物流企業(yè)的運營成本不斷上升，物流企業(yè)面臨巨大的發(fā)展壓力［1］。物流企業(yè)的車輛過路費、燃油費用、人工成本是其成本的主要構(gòu)成部分，車輛過路費2020年改變了計費方式，由原來的計重收費調(diào)整為按軸收費，以當(dāng)前的市場行情來看，返程空載或者不滿載的概率較大，意味著返程過路費成本相比是增加的。另外，燃油費用和人工成本也在不斷上升。最近三年，新冠肺炎疫情在世界范圍內(nèi)造成了嚴(yán)重破壞，對經(jīng)濟、環(huán)境和社會產(chǎn)生了深遠的影響［2］。疫情防控導(dǎo)致的道路管控、駕駛員隔離等，也導(dǎo)致車輛周轉(zhuǎn)率下降、人員緊張、成本上升。物流業(yè)務(wù)基本是線下處理，以傳統(tǒng)的模式在運作。近年來，有的企業(yè)搭建了物流平臺，但是還處于起步階段。雖然運用了GPS等技術(shù)，但信息時代智慧型技術(shù)手段的應(yīng)用還基本處于空白，供應(yīng)源信息、生產(chǎn)信息、配送信息和需求信息等還處于手工處理的階段，無法實現(xiàn)信息的快速傳遞、共享和集中統(tǒng)一調(diào)度。大部分運輸公司嘗試了信息化，但整體來說還處于初級階段，僅僅將物流業(yè)務(wù)從線下活動搬到了線上運行，沒有針對具體的業(yè)務(wù)進行細致地優(yōu)化和改進，人力依賴度還是很高［3］。
數(shù)字化助推公路貨運行業(yè)發(fā)展公路貨運行業(yè)數(shù)字化能夠?qū)崿F(xiàn)信息可追溯，數(shù)據(jù)全鏈條采集，對于物流企業(yè)來說，成本、服務(wù)、效率、安全是最核心的四個方面。激烈的市場競爭已使得客戶的經(jīng)營方式、物流需求發(fā)生了重大變化，點多、量少、分散式需求也日益成為常態(tài)和主流，更高效、更快捷、更安全、更經(jīng)濟、體驗感更強的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)已成為市場的普遍需求。無車承運人平臺是現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的產(chǎn)物，對于推動一個國家的綜合交通建設(shè)具有至關(guān)重要的戰(zhàn)略價值［4］。2016—2019年，國家進行了無車承運人三年試點，2019年9月，交通運輸部、國家稅務(wù)總局聯(lián)合印發(fā)《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》，2020年1月1日起正式開始實施，將“無車承運人”正式更名為“網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營者”，確定了網(wǎng)絡(luò)貨運以及網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的定義。2020年是網(wǎng)絡(luò)貨運發(fā)展元年，網(wǎng)絡(luò)貨運能夠有效降低運輸企業(yè)的稅負成本、提高物流作業(yè)效率、提高管理效能，有利于規(guī)范運輸行業(yè)的發(fā)展［5］；網(wǎng)絡(luò)貨運能夠整合物流資源，提高運輸組織效率，促進物流行業(yè)規(guī)模和集約化發(fā)展［6］。網(wǎng)絡(luò)貨運是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的產(chǎn)物，它以信息化及數(shù)字化為載體，集中解決企業(yè)運營過程信息化程度低、稅務(wù)合規(guī)難、資源整合度弱等痛點。2.1數(shù)字化能夠提升客戶服務(wù)體驗信息管理系統(tǒng)可以促進企業(yè)和客戶之間的交流及溝通，讓用戶的意見及建議可以得到立即反饋，進而有針對性地迎合用戶要求，令客戶獲得更為滿意的服務(wù)［7］。數(shù)字物流建設(shè)，最基礎(chǔ)的是要有物流信息平臺，信息平臺也是現(xiàn)代物流企業(yè)的必備資源，通過信息平臺能夠?qū)崟r查詢貨物運輸狀況，實現(xiàn)運輸透明化、可視化，提升用戶體驗，實現(xiàn)物流信息可追溯，確保貨物安全運輸，既可以讓客戶隨時查詢到貨物所在的位置，以便于合理安排生產(chǎn)，又可輔助企業(yè)更清晰地預(yù)測需求、優(yōu)化生產(chǎn)流程、控制庫存等［8］。信息平臺還可以包括或者嵌入客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，實現(xiàn)客戶數(shù)據(jù)的賦能，功能主要包括客戶信息管理、客戶分級管理、客戶投訴管理和客戶維護管理等功能，能夠即時響應(yīng)客戶的需求，從而持續(xù)贏得客戶的認(rèn)可。通過對運力進行評價，不同等級的運力匹配不同的貨源，從而持續(xù)提升運力質(zhì)量水平，更好地贏得客戶認(rèn)可。物流數(shù)字化建設(shè)，可以高效實現(xiàn)車與貨高效匹配，優(yōu)化運行線路，降低車輛運行成本。通過車輛定位功能，能夠方便快捷掌握車輛位置，便于同發(fā)貨地附近可用車輛聯(lián)系，提高調(diào)車效率，降低調(diào)度成本。通過大數(shù)據(jù)分析，可以統(tǒng)計出同類車型、相似線路的百公里油耗及車公里過路費，進行對標(biāo)管理，降低自有車輛燃油成本及過路費成本。數(shù)字化可減少線下人員儲備，降低人工成本。傳化智聯(lián)股份有限公司通過數(shù)字化技術(shù)，以智能平臺模式將一個個公路港連接成網(wǎng)，同步打造銜接貨主企業(yè)、物流企業(yè)的信息系統(tǒng)，為企業(yè)提供從線下到線上定制化的“端到端”供應(yīng)鏈解決方案和服務(wù)，助力制造企業(yè)降本增效，平臺模式服務(wù)制造業(yè)物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型，供應(yīng)鏈綜合成本降低明顯。從2021年全國網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)整體發(fā)展情況來看，企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)平臺可最大限度地降低車輛空駛率、縮短司機等待配貨時間。長途線路運輸方面，運費降幅在2%~4%；短途線路方面，運費降幅在1.5%~3.5%；有效降低空駛率2%~5%。數(shù)字化建設(shè)，能夠?qū)崿F(xiàn)物流從出庫到下游客戶卸車的全流程線上操作，減少線下溝通的時間。將所有流程數(shù)字化，打通物流單據(jù)、節(jié)點和人員等環(huán)節(jié)，實現(xiàn)信息的互聯(lián)互通，減少線下溝通的環(huán)節(jié)，提升節(jié)點之間的效率，推進物流系統(tǒng)全鏈數(shù)字化的運營和優(yōu)化，提高物流效率。福佑卡車基于數(shù)據(jù)和算法，打造了智能調(diào)度系統(tǒng)，基于司機畫像、訂單預(yù)測等大幅提升了司機的運輸效率。2.4數(shù)字化能夠增強物流運輸安全管控能力安全對于一個企業(yè)來說是發(fā)展的根本，對于物流運輸行業(yè)來說，安全不僅關(guān)乎著司機的生命健康，還關(guān)乎企業(yè)的發(fā)展和各項隱性成本。公路貨運物流企業(yè)的安全管控難度比較大，傳統(tǒng)物流運輸企業(yè)對于安全管控主要依靠人的提醒，并且只能做到事前和事后的管控，對于運輸途中的安全管理顯得十分不足。數(shù)字化物流建設(shè)，使用科技手段，實現(xiàn)行車過程中的安全提醒和監(jiān)督，規(guī)范司機的行車習(xí)慣，杜絕老毛病、壞習(xí)慣。通過對司機的駕駛行為進行畫像，針對評分較低的司機進行重點關(guān)注和安全教育，引導(dǎo)司機養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，減少安全事故發(fā)生的概率。運輸風(fēng)險的降低在一定程度上也提高了運輸服務(wù)的質(zhì)量，從客戶的角度來看，公路運輸?shù)膬r格和便捷性都是其選擇公路運輸?shù)脑?，如果公路運輸企業(yè)能夠同時保障安全性和運輸速度，就能夠同步樹立良好的信譽和企業(yè)形象［9］。
數(shù)字化能夠推動公路貨運行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，既是適應(yīng)時展的必然要求，也是打造全新物流運作模式的創(chuàng)新實踐。3.1充分認(rèn)識數(shù)字化建設(shè)的重要性數(shù)字經(jīng)濟是我國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的重要驅(qū)動力［10］。各行各業(yè)無處不在的數(shù)字平臺產(chǎn)生了基于平臺的商業(yè)概念，重構(gòu)了公路貨運市場，實現(xiàn)了公路貨運管理的數(shù)字化（RFTM）［11］。物流企業(yè)要緊跟時代潮流，充分運用信息化、互聯(lián)網(wǎng)手段改造提升傳統(tǒng)物流業(yè)的各項元素，實現(xiàn)人、車、貨之間的智能化對接，使運力整合更加有效，推動物流業(yè)向效率更高、環(huán)節(jié)更少、客戶體驗更好轉(zhuǎn)型升級，進一步降低物流成本，提高質(zhì)量效益。信息化技術(shù)是提高公路運輸經(jīng)濟的基本條件，只有信息化程度足夠高，才能提高運營效益以及經(jīng)濟效益［12］。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的新階段，是物流行業(yè)集約轉(zhuǎn)型發(fā)展的新選擇，將成為物流行業(yè)的主體模式。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺作為數(shù)字物流的標(biāo)志性產(chǎn)物，不僅可以助力物流企業(yè)降本增效，還能通過平臺保障運輸安全。傳統(tǒng)物流一直存在“散、亂、差”的管理，無法實現(xiàn)實時的監(jiān)控管理，數(shù)字物流能夠集中貨源、運力，精準(zhǔn)匹配，貫穿貨源信息、運輸，到貨全過程，可監(jiān)控、可追溯。無論從效率提升、優(yōu)化服務(wù)、強化安全管控還是降低成本來看，數(shù)字化賦能都能起到積極有效的作用。3.2做好數(shù)字物流建設(shè)規(guī)劃在建設(shè)初期，公路貨運行業(yè)物流企業(yè)要做好內(nèi)部業(yè)務(wù)的梳理，針對流程中存在的問題進行分析、診斷，提出相應(yīng)的改進意見與建議；對業(yè)務(wù)活動中關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程進行優(yōu)化設(shè)計，提出與未來流程相適應(yīng)的解決方案。要以物流安全為基準(zhǔn)、以客戶服務(wù)為導(dǎo)向，提高客戶黏合度；要優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，提升作業(yè)效率，降低物流成本。要保證業(yè)務(wù)原型、系統(tǒng)設(shè)計、系統(tǒng)實現(xiàn)、業(yè)務(wù)操作一致性，系統(tǒng)性。要有前瞻性，系統(tǒng)設(shè)計中不僅要滿足目前業(yè)務(wù)場景，還要考慮未來業(yè)務(wù)場景。要獨立模塊化設(shè)計，保證業(yè)務(wù)的靈活性。要有可靠性，系統(tǒng)設(shè)計考慮到安全、保密、檢錯糾錯等。系統(tǒng)規(guī)劃的關(guān)鍵在于做好藍圖設(shè)計，藍圖設(shè)計是在前期的需求調(diào)研基礎(chǔ)進行綜合需求分析，在理解客戶系統(tǒng)業(yè)務(wù)需求、管理訴求之后，輸出的一份系統(tǒng)建設(shè)方案，將宏觀的系統(tǒng)規(guī)劃切實落地到實際系統(tǒng)建設(shè)中。在智慧物流發(fā)展階段，無論是數(shù)據(jù)收集還是實現(xiàn)信息的披露和共享，都必須解決數(shù)據(jù)的安全與可靠問題。數(shù)據(jù)在交互和流通過程中，不免會遭到各種網(wǎng)絡(luò)攻擊的威脅，這些數(shù)據(jù)包含著大量的商業(yè)機密和用戶隱私，通常具有不同等級的保密性質(zhì)，如果發(fā)生泄露將會帶來商業(yè)風(fēng)險，因此應(yīng)建立完善的數(shù)據(jù)安全訪問機制，輔助建立安全、高效的數(shù)據(jù)共享機制，利用區(qū)塊鏈技術(shù)開發(fā)可信數(shù)據(jù)訪問控制方案，實現(xiàn)信息的高度安全性［13］。公路貨運行業(yè)物流企業(yè)數(shù)字化建設(shè)要緊跟國家物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，抓住網(wǎng)絡(luò)貨運發(fā)展機遇，將傳統(tǒng)的線下交易模式轉(zhuǎn)移至線上，實現(xiàn)商流、信息流、資金流、物流“四流合一”，切實提升公路貨運行業(yè)的整體效率，以互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新推動行業(yè)升級變革。公路貨運行業(yè)物流企業(yè)運營管理中，工作人員可充分應(yīng)用信息化系統(tǒng)有效而科學(xué)地管理相關(guān)運輸數(shù)據(jù)信息，保障數(shù)據(jù)信息安全性，還可快速增加或刪除數(shù)據(jù)信息，全面提高工作效率［14］。運力采購實現(xiàn)數(shù)字化。運力是物流企業(yè)安身立命之本，近年來，隨著市場的變動和疫情的影響，物流企業(yè)越來越能感受到來自運力組織方面的壓力。過去，物流企業(yè)的穩(wěn)定運力主要靠下游承運商，但近年來，上游貨主一直想要擠壓成本，項目的利潤空間越來越小，承運商模式難以實行，甚至不少之前合作的承運商成為了競爭對手，并且運價更低，讓企業(yè)在競標(biāo)時常常陷入“降價，項目沒有利潤；不降價，又拿不到項目”的窘境。企業(yè)運力數(shù)字化呈現(xiàn)及管理是幫企業(yè)搭建運力池，并從線路、車型、合作次數(shù)等維度對運力池資源進行分析，讓企業(yè)充分了解自身運力實時分布、組成結(jié)構(gòu)等，企業(yè)能直接掌控運力，并擁有了決策的依據(jù)。業(yè)務(wù)運作數(shù)字化。數(shù)字化改造以前，一輛車、一趟貨，背后是調(diào)度、現(xiàn)場、跟單員、財務(wù)的無數(shù)電話、信息和紙質(zhì)單據(jù)，復(fù)雜且效率低下。對業(yè)務(wù)流程進行優(yōu)化重塑，可以實現(xiàn)貨運業(yè)務(wù)全流程的數(shù)字化，將車輛確認(rèn)、入場裝貨、在途運輸、到場卸貨、回單郵寄等流程從線下搬到了線上，客戶、調(diào)度、客服等都能第一時間了解車輛位置、運輸狀態(tài)，并對異常停車、超時、貨損等關(guān)鍵問題進行預(yù)警，及時干預(yù)解決，提升整體的運輸效率。通過業(yè)務(wù)運作數(shù)字化，企業(yè)內(nèi)部各角色交互能力加強，可以提升內(nèi)部工作效率，提升運輸服務(wù)能力，可以基于大數(shù)據(jù)實時了解客戶喜好，更準(zhǔn)確地預(yù)測客戶需求，實現(xiàn)對每位客戶的個性化、定制化服務(wù)，并具備市場響應(yīng)能力更快、智能化程度更高等特點［15］。業(yè)務(wù)運作數(shù)字化是物流企業(yè)的核心競爭力，可以助力業(yè)務(wù)的運營和市場開拓。財務(wù)結(jié)算數(shù)字化。讓線上化、信息化和數(shù)字化延伸至運費預(yù)付、結(jié)算等環(huán)節(jié)，實現(xiàn)運費從申請到結(jié)算的可視化，幫助企業(yè)提升結(jié)算效率和標(biāo)準(zhǔn)化程度，建立企業(yè)與運力間的長期信任關(guān)系，增強結(jié)算環(huán)節(jié)的合規(guī)性及企業(yè)對資金的風(fēng)險管控能力。3.4數(shù)字物流方案框架設(shè)計思路公路貨運數(shù)字化要搭建好系統(tǒng)框架，要涵蓋公路貨運每一個環(huán)節(jié)，平臺架構(gòu)包含決策層、技術(shù)層和運營層。物流是供應(yīng)鏈運營過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，物流活動的運作效率直接影響著供應(yīng)鏈整體運作效率和效益［16］。數(shù)字物流方案框架設(shè)計主要從業(yè)務(wù)效率、成本管控、安全管控、推廣等層面進行規(guī)劃。從業(yè)務(wù)層面來看，要圍繞效率的提高入手，應(yīng)該要包括訂單管理、運單管理、運營管理、財務(wù)結(jié)算等，還需要同倉儲系統(tǒng)對接，實現(xiàn)出入庫和訂單的無縫銜接。從成本管控來看，要打通同燃油、過路費、維修等系統(tǒng)相關(guān)接口，實時計算和采集車輛成本數(shù)據(jù)。從安全管控來看，需要同車載設(shè)備系統(tǒng)對接，實時監(jiān)控車輛軌跡及駕駛員駕駛行為。從推廣角度來看，需要建設(shè)門戶網(wǎng)站、微信公眾號、APP等，同時需要對接OCR證件圖像識別系統(tǒng)，減少人工輸入。
以數(shù)字化賦能公路貨運行業(yè)，構(gòu)建現(xiàn)代物流體系，讓物流運輸全過程透明化、可視化，實現(xiàn)更高質(zhì)量、更高效率、更低成本的現(xiàn)代物流模式。通過運力采購數(shù)字化、業(yè)務(wù)運作數(shù)字化、財務(wù)結(jié)算數(shù)字化三個環(huán)節(jié)，不僅讓物流線下操作轉(zhuǎn)為線上運轉(zhuǎn)，還實現(xiàn)了實時化和數(shù)據(jù)化，物流端到端所有服務(wù)的全過程都能實時動態(tài)監(jiān)控、反饋，全面提升物流在成本、效率、安全、體驗上的價值。公路貨運行業(yè)物流企業(yè)可以通過網(wǎng)絡(luò)貨運平臺整合物流資源，提升物流服務(wù)，增強盈利能力，實現(xiàn)公路貨運物流企業(yè)全鏈路的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，推進物流企業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，提升行業(yè)競爭力。
