一汽解放消息，近期，一汽解放“優(yōu)你達”網(wǎng)絡(luò)貨運平臺在公測半年之際，交易額成功突破1億元。截至目前，“優(yōu)你達”網(wǎng)絡(luò)貨運平臺已經(jīng)介入煤炭大宗、金屬、汽車零配件、日用散雜、油品、醫(yī)藥等物流行業(yè)，產(chǎn)值穩(wěn)步提升。  

據(jù)交通運輸部網(wǎng)絡(luò)貨運信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計，截至2022年底，我國共有2537家網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)。而你知道，這其中有不少家平臺，是由商用車企成立的嗎？ 東風(fēng)汽車：快召貨車 在商用車企中，東風(fēng)汽車是最早布局貨運平臺的，其在2014年就與中國聯(lián)通合作推出“快召貨車”平臺。

平臺主要針對支線物流和城市配送物流，主要用戶是輕卡司機和貨主，司機可以免費從平臺獲取貨源信息，貨主可隨時將貨物信息發(fā)布在平臺上，報價貨主定。同時，成交的每一筆訂單，平臺都會給予相應(yīng)補貼，以及承保1萬元貨物險。 

 一汽、東風(fēng)、北汽：貨車之家 2020年3月，一汽、東風(fēng)、北汽等7家公司聯(lián)合推出“貨車之家”。

資料顯示，貨車之家的經(jīng)營范圍包括供應(yīng)鏈管理服務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備制造、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務(wù)、人工智能基礎(chǔ)軟件開發(fā)、國內(nèi)貨物運輸代理、汽車零配件零售及互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)服務(wù)等，涉及物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的多個發(fā)展環(huán)節(jié)。  另外，貨車之家通過開展ETC、GPS等業(yè)務(wù)實現(xiàn)數(shù)據(jù)積累，可為市場調(diào)控、智慧物流及智慧城市提供大數(shù)據(jù)。  

上汽大通：享運共配 2020年7月，上汽大通聯(lián)手上海交運集團正式啟動“享運共配-城市物流服務(wù)平臺”。

該平臺是基于互聯(lián)網(wǎng)+創(chuàng)建的標準化城市智能物流服務(wù)平臺，具有即時城配、租車和買車等專業(yè)配送服務(wù)，多種車型、多種租售車方案可供選擇。目前，享運共配已在上海、西安、廣州、杭州、南京等多個城市開通。 

 一汽解放：優(yōu)你達 2021年11月，一汽解放網(wǎng)絡(luò)貨運平臺“優(yōu)你達”正式上線，該平臺可為車找貨（配貨）、為貨找車（托運），同時可為用戶定制網(wǎng)絡(luò)貨運解決方案，提供高效便捷的智慧物流服務(wù)。

優(yōu)你達將資源整合優(yōu)化、智能調(diào)度、在線跟蹤、車輛技術(shù)應(yīng)用、精準用戶畫像等技術(shù)優(yōu)勢相結(jié)合，可實現(xiàn)針對客戶的精準生態(tài)服務(wù)，如保險、輪胎、違章查詢等，實現(xiàn)全方位、多角度的平臺價值回歸。 

 三一集團：行必達 2023年1月，三一集團推出了同城貨運平臺“行必達”，并在湖南長沙上線。

據(jù)悉，“行必達”采取搶單和派單兩種模式，主要面向三一用戶，車輛包括輕卡和面包車，均必須是新能源，其中面包車的用戶全面放開，不是三一品牌的也可以，同時還提供充電、租車、買車等多項服務(wù)。  

更重要的是，“行必達”承諾永不抽成，構(gòu)建平臺的初衷是推廣新能源輕卡產(chǎn)品，只會在賣車和租車方面獲取利潤。  車企自建貨運平臺 有利多方共贏 當下貨運平臺以貨拉拉、滿幫、快狗打車為頭部陣營，但因抽成比例過高、隨意上漲會員費、誘導(dǎo)惡性低價競爭等諸多不作為，已被交通部約談多次，且收效甚微?？ㄜ囁緳C對貨運平臺更是極其不滿，對于推出官方貨運平臺的呼聲很高。 

 此背景下，商用車企入局網(wǎng)絡(luò)貨運，能否打破壟斷，給卡車司機提供一個更為公平公正的找貨環(huán)境？  多家車企入局貨運平臺：究竟是打破壟斷，還是眼紅市場？-有駕  其實，商用車企布局貨運平臺，是順勢而為，是營銷創(chuàng)新，優(yōu)勢頗多，甚至能一舉多得。  

近兩年卡車市場的下行大家有目共睹，拋開一些客觀因素，車企也急需開拓更多的營銷渠道，尤其是在疫情的影響下，互聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)與應(yīng)用愈加被重視。  而車企擁有雄厚的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及產(chǎn)品儲備，掌握大量的細分場景數(shù)據(jù)和車輛運行數(shù)據(jù)，擁有全國性的維修網(wǎng)絡(luò)、資源整合能力和龐大的用戶群體，搭建貨運平臺可以說是水到渠成。  

多家車企入局貨運平臺：究竟是打破壟斷，還是眼紅市場？-有駕  有了自己的貨運平臺，車企便能實現(xiàn)與終端用戶直接對話，更好更全面地掌握用戶的訴求，提高產(chǎn)品服務(wù)能力，提升用戶信任度，從而增強品牌實力。  對經(jīng)銷商來說，品牌可以給用戶提供貨源，賣車就不用愁了，排產(chǎn)任務(wù)完成廠家也能賺錢；對用戶來說，買該品牌的車能獲得貨源，解決了車輛運營的最大難題，不愁沒貨拉。    

除三一集團外，近幾年車企入局網(wǎng)絡(luò)貨運平臺還有很多，例如 ??

2020年2月，長安汽車旗下長安民生物流全資子公司博宇運輸獲得網(wǎng)絡(luò)貨運資質(zhì)。 ??

2020年3月，一汽創(chuàng)新、東風(fēng)資產(chǎn)、北汽福田等共同投建“貨車之家”取得網(wǎng)絡(luò)貨運牌照。 ??

2020年7月，上海交運集團和上汽集團共同搭建同城網(wǎng)絡(luò)平臺“享運共配”。 ??

2021年11月，一汽解放網(wǎng)絡(luò)貨運平臺“優(yōu)你達”正式上線  ?

(1)巧賣車：推廣物流商用車 ??摩范速運、享運共配等都推出車輛租售功能。汽車制造企業(yè)布局網(wǎng)絡(luò)貨運平臺可以通過前期良好的用戶體驗來增加用戶黏性，做好用戶資源的原始積累從而推廣用車。截止到2019年12月，摩范速運第一批落地車輛運營率突破95.25%，營收突破4400萬，凈利潤突破400萬。目前，摩范速運已在北京、鄭州、西安、長沙等15個城市開通。 ??

(2)價值鏈：拓展貨車后市場 ??貨車后市場涉及到的業(yè)務(wù)包括金融服務(wù)、貨運保險、貨車加油、ETC等多項服務(wù)，是貨車整個產(chǎn)業(yè)鏈中重要的組成部分，互聯(lián)網(wǎng)貨運企業(yè)通常會將貨車后市場業(yè)務(wù)納入貨車生態(tài)圈。摩范速運通過與汽車后市場領(lǐng)域的企業(yè)合作來為客戶提供相應(yīng)的服務(wù)。 ??貨車之家提供的主要服務(wù)是“ETC”，后續(xù)還會繼續(xù)推出車貨匹配、加氣加氫、金融貸款等生態(tài)產(chǎn)品。優(yōu)你達針對貨車后市場為客戶提供了保險、輪胎、違章查詢等服務(wù)。汽車制造企業(yè)推出的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺上線時間較短，后續(xù)我們持續(xù)關(guān)注這些平臺的具體表現(xiàn)。 ??

(3)生態(tài)圈：構(gòu)建貨車生態(tài)圈 ??如今，互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺的內(nèi)卷也逐漸加劇，競爭已經(jīng)不再是平臺與平臺之間的競爭，而是生態(tài)與生態(tài)之間的競爭。頭部的互聯(lián)網(wǎng)貨運企業(yè)已經(jīng)深耕多年，生態(tài)體系基本完善，例如路歌從成立運營至今近20年，積累了大量的行業(yè)經(jīng)驗和用戶，已經(jīng)打造成了以網(wǎng)絡(luò)貨運為核心同時覆蓋車后市場、金融服務(wù)的生態(tài)圈。 ??

高效率的車貨匹配是互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺的基礎(chǔ)，平臺要想吸引并且留住大量的用戶就需要從貨車的整個產(chǎn)業(yè)鏈以及用戶所面臨的真正痛點去考慮，這樣既能保證平臺盈利又能使用戶得到高質(zhì)量的服務(wù)，實現(xiàn)多贏的局面。 

網(wǎng)絡(luò)貨運是數(shù)字交通發(fā)展中的重要形態(tài)，隨著公路物流的快速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺憑借智能化的高效運營模式，快速打通了供應(yīng)鏈上下游物資流通。近年來，網(wǎng)絡(luò)貨運市場規(guī)模呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，成為企業(yè)拓展業(yè)務(wù)的重要方向。 ??

根據(jù)交通運輸部網(wǎng)絡(luò)貨運信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計，截至2022年9月末，全國共有2382家網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)(含分公司)，整合社會零散運力549.3萬輛，整合駕駛員496.9萬人。第三季度，全國網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)共上傳運單2275萬單，同比增長37.2%。 ??

對此，有行業(yè)人士分析認為，整車企業(yè)布局貨運平臺無疑有著得天獨厚的優(yōu)勢。首先，車企充分掌握細分場景數(shù)據(jù)和大量的車輛運行數(shù)據(jù)，以及全國性的維修網(wǎng)絡(luò)及資源整合能力，并且每個品牌都有龐大的用戶群體。此外，隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化的快速發(fā)展，不少整車企業(yè)擁有雄厚的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及產(chǎn)品儲備，從技術(shù)層面來說，搭建貨運平臺是一件水到渠成的事。 

??“如今，互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺的內(nèi)卷逐漸加劇，競爭也不再是平臺與平臺之間的競爭，而是生態(tài)與生態(tài)之間的競爭。車企要想吸引并且留住大量的用戶，就需要從貨車的整個產(chǎn)業(yè)鏈以及用戶所面臨的真正痛點去考慮，而布局網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，既能保證企業(yè)盈利又能使用戶得到高質(zhì)量的服務(wù)，真正實現(xiàn)多贏?！北本┬畔⒙殬I(yè)技術(shù)學(xué)院副教授、物流行業(yè)專家孔震說道。 

??“汽車制造商作為車輛研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及售后服務(wù)的主體，從車輛生產(chǎn)源頭著手，打造綜合服務(wù)平臺，進而向汽車后市場延伸，已成為大勢所趨。圍繞貨車客戶價值和需求，不斷延伸服務(wù)功能，構(gòu)建完善的后市場商業(yè)生態(tài)，是今后車企的布局重點，也是車企尋找新利潤增長點的重要抓手。未來，車企定將逐步從銷售端向服務(wù)端甚至是車貨匹配領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。”重慶重卡匯科技有限公司副總經(jīng)理成剛表示。 ??

不可否認，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的出現(xiàn)，在整合社會零散運力、推動貨運行業(yè)集約化發(fā)展以及降本增效等方面具有顯著作用，也為公路運輸行業(yè)向數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展提供了極大助力。 ??但與此同時，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺所衍生的問題也不斷出現(xiàn)。近年來，壓價競爭、返程低價、亂收費、高抽成、違規(guī)運營等損害貨車司機合法權(quán)益的問題接連發(fā)生，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺已然成為運輸行業(yè)矛盾爆發(fā)的“重災(zāi)區(qū)”，不僅擾亂了市場環(huán)境，還影響了整個運輸行業(yè)的健康發(fā)展。 ??

“網(wǎng)絡(luò)貨運平臺作為運輸行業(yè)的新業(yè)態(tài)，以其智能化的高效運營模式，快速打通供應(yīng)鏈上下游物資流通，為貨運行業(yè)帶來了新活力。不過，隨著貨運平臺數(shù)量的不斷增加，很多漏洞和問題也逐漸顯現(xiàn)出來?！敝衅麄髅娇偩庉?、中汽卡車兄弟俱樂部創(chuàng)始人楊金國告訴記者，為擴大用戶規(guī)模，很多平臺通過補貼的方式吸引貨源，導(dǎo)致運價被大幅壓低。與此同時，在激烈的市場競爭中，回程貨肆意壓價的現(xiàn)象頻現(xiàn)，更是間接造成了貨運市場的無序競爭。 ??

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《2021年貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告》，近72%的散戶中，超過一半的貨車司機通過網(wǎng)絡(luò)貨運平臺尋找貨源，78.8%的司機認為貨運平臺存在壓低運價的行為，信息與實際描述不符、虛假貨源消息、與平臺協(xié)商困難等成為司機集中反映的問題。 ??2022年以來，為有序規(guī)范貨運新業(yè)態(tài)經(jīng)營行為，交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議已先后5次對包括貨拉拉、滿幫、快狗打車、滴滴貨運在內(nèi)的多家網(wǎng)絡(luò)貨運平臺進行約談。 ??

但目前來看，約談并沒有成功挽回網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的口碑，也沒有妥善解決問題，平臺與司機之間的糾紛仍是貨運行業(yè)久治不愈的沉疴。如今，隨著以三一集團為代表的整車企業(yè)相繼入局，讓網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)看到了頑疾破解的希望。那么，車企進入網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)，到底能否打破市場壟斷、肅清行業(yè)亂象? ??對此，上述業(yè)內(nèi)人士指出，目前網(wǎng)絡(luò)貨運平臺在盈利模式、定價規(guī)則、司機端培訓(xùn)等方面仍處在摸索階段。因此，需要有關(guān)部門介入監(jiān)管，更需要整車企業(yè)加入競爭，逐步改變行業(yè)運作機制和盈利模式，以此來解決行業(yè)痛點問題。 ??

“長期來看，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺想要實現(xiàn)突圍，需回歸服務(wù)本質(zhì)，提升資源整合能力，在關(guān)注企業(yè)利益的同時，平臺也不能忽視司機端的訴求。通過與司機的交流互動，實現(xiàn)對一線數(shù)據(jù)的采集，匯集成準確、清晰的樣本，解決貨運行業(yè)各場景的痛點?！敝袃χ沁\科技股份有限公司董事長戴慶富表示，目前大部分網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的盈利模式較為單一，今后，隨著整車企業(yè)的相繼入局，持續(xù)的流量擴張策略愈發(fā)難以適應(yīng)市場環(huán)境，倒逼網(wǎng)絡(luò)貨運平臺著眼于服務(wù)和盈利模式的調(diào)整和挖掘，這對于整個行業(yè)來說是十分積極的改變。