以往，傳統(tǒng)貨代的業(yè)務(wù)主要是負(fù)責(zé)賣(mài)空運(yùn)艙位和海運(yùn)柜子，更多是屬于代理的角色。

而經(jīng)過(guò)疫情之后，很多傳統(tǒng)貨代從賣(mài)空運(yùn)艙位變成自己訂包機(jī)，從賣(mài)海運(yùn)柜子變成海運(yùn)大莊，自身的規(guī)模和能力都在不斷地蛻變和升級(jí)，甚至有些傳統(tǒng)貨代看到跨境電商物流企業(yè)的生意好，都開(kāi)始紛紛轉(zhuǎn)型做跨境電商物流。

但其實(shí)，在電商平臺(tái)實(shí)行分段采購(gòu)之后，傳統(tǒng)貨代反而具有更大優(yōu)勢(shì)，尤其在干線運(yùn)力資源的獲取層面，傳統(tǒng)貨代會(huì)比絕大多數(shù)跨境電商物流企業(yè)更加具備優(yōu)勢(shì)。

首先，一個(gè)專(zhuān)線物流企業(yè)的規(guī)模能夠做到多大，很大程度上取決于企業(yè)對(duì)上游運(yùn)力資源的獲取能力，擁有多少運(yùn)力，企業(yè)就能夠做多少的貨量，多少的生意以及多大的規(guī)模。上游運(yùn)力資源的獲取能力其實(shí)就決定了專(zhuān)線物流企業(yè)的發(fā)展天花板。

而為了滿足市場(chǎng)需求以及自身的發(fā)展戰(zhàn)略，電商平臺(tái)現(xiàn)在實(shí)行分段采購(gòu)后都在尋找運(yùn)力資源的源頭，包括在運(yùn)力、清關(guān)、倉(cāng)配、最后一公里配送等環(huán)節(jié)，平臺(tái)都希望找到源頭進(jìn)行合作。

以干線運(yùn)力中的航空貨運(yùn)為例，從下往上追溯源頭來(lái)看，首先是空運(yùn)包板的BSA代理；接著是按月或者按年度購(gòu)買(mǎi)運(yùn)力的包機(jī)商；往上是一些擁有全貨機(jī)運(yùn)力的航空貨運(yùn)公司；再往上則是租賃公司，通過(guò)金融化的手段將飛機(jī)買(mǎi)下來(lái)后再租賃給航空公司使用；最后就是飛機(jī)制造商，包括波音、空客等。

為了尋找資源的源頭，電商平臺(tái)會(huì)不斷地往上游去深挖，從剛開(kāi)始找貨代購(gòu)買(mǎi)包板；到貨量越來(lái)越大后，開(kāi)始和包機(jī)運(yùn)營(yíng)商訂購(gòu)包機(jī)；之后又開(kāi)始和航空貨運(yùn)公司合作；等到航空貨運(yùn)公司不能再滿足需求后，又會(huì)想去找租賃公司長(zhǎng)租飛機(jī)，最后甚至有可能找飛機(jī)制造商專(zhuān)門(mén)購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)。

所以，在電商平臺(tái)實(shí)行分段采購(gòu)的背景之下，掌握運(yùn)力資源的傳統(tǒng)貨代公司反而是更加具有發(fā)展優(yōu)勢(shì)的，會(huì)更加受到平臺(tái)的青睞。

其次，在將跨境物流干、關(guān)、倉(cāng)、配各個(gè)節(jié)點(diǎn)的能力分段進(jìn)行招標(biāo)采購(gòu)之后，電商平臺(tái)正在成為行業(yè)最大的物流集成商。很多原有的全鏈路專(zhuān)線物流公司的貨量和營(yíng)收都因此出現(xiàn)了暴跌，這類(lèi)企業(yè)的數(shù)量也正在不斷減少。

出現(xiàn)這種現(xiàn)象的核心原因在于大部分的全鏈路專(zhuān)線物流公司都采用了輕運(yùn)營(yíng)、輕整合的商業(yè)模式，更多扮演的是資源整合的角色，在干線、清關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等核心環(huán)節(jié)上尋找相應(yīng)的供應(yīng)商進(jìn)行采購(gòu)合作，并沒(méi)有對(duì)資源、基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施等進(jìn)行重資產(chǎn)投入和布局，從而導(dǎo)致對(duì)跨境物流鏈條節(jié)點(diǎn)上的資源可控性和服務(wù)穩(wěn)定性的把控存在非常大的不足，也因此面臨越來(lái)越多的發(fā)展瓶頸。

最后，跨境物流行業(yè)的上游資源具有稀缺性和壟斷性，所以跨境電商物流行業(yè)發(fā)展到今天正在進(jìn)入一個(gè)分水嶺，要么是跨境物流企業(yè)都讓自己變得越來(lái)越重，成為基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商；要么是深耕行業(yè)十幾年的傳統(tǒng)貨代更具優(yōu)勢(shì)，憑借強(qiáng)大的人脈關(guān)系去獲取上游的一些稀缺性資源。

而且在如今高運(yùn)價(jià)的態(tài)勢(shì)下，相比于跨境電商物流企業(yè)，傳統(tǒng)貨代的利潤(rùn)會(huì)多的多。受到空運(yùn)、海運(yùn)運(yùn)價(jià)頻繁變動(dòng)影響，全鏈路的專(zhuān)線物流企業(yè)面臨著巨大的墊資壓力以及各種時(shí)效不穩(wěn)定、服務(wù)不穩(wěn)定等風(fēng)險(xiǎn)；但傳統(tǒng)貨代因?yàn)閾碛写罅康呐撐毁Y源，可以讓客戶預(yù)先付錢(qián)再放艙位，成本也比較低，鏈路較短，面臨的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)小很多。

因此，在運(yùn)價(jià)頻繁變動(dòng)且高漲的態(tài)勢(shì)下，我們不能過(guò)分地去強(qiáng)調(diào)傳統(tǒng)貨代的轉(zhuǎn)型，更應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的是傳統(tǒng)貨代和電商物流的融合發(fā)展，以及傳統(tǒng)貨代的數(shù)字化能力的提升，這些對(duì)于行業(yè)而言反而更加具有實(shí)際意義。